蘋果造車和特斯拉淵源很深,蘋果從特斯拉挖了大量的人才,包括工程、造型和自動駕駛等,馬斯克對此也不屑一顧。但從這方面來看,蘋果造車的決心是由來已久,只是在于是否能拿出革命性的產品。

自動駕駛是蘋果汽車必須具備的能力,在2019年,蘋果還將面臨倒閉的Drive AI并購,以提升自己的自動駕駛能力。此外,在車上的很多硬件,可能都需要蘋果來重新定義,例如各類可編程的零部件,從而在車輛的智能化水平大大提高,也大大拓展了汽車的適用性、娛樂性、安全性和商業價值。

還是那句話,蘋果汽車,不出則已,一出驚人!

華為汽車業務已經被業內跟蹤了很久,也普遍認為華為一定會造整車。從底層技術來看,華為在智能網聯電動汽車領域擁有的技術能力,不亞于、甚至是強于特斯拉,在生態、萬物互聯方面,特斯拉更不是對手,可能還得看蘋果汽車。

目前,華為官方定調是三年內不造車,任正非還特意簽發了文件,并且強調,誰提造車,就可以調崗(可能是調去造車吧,哈哈哈哈,別逼逼,干就玩了唄)。但是,從組織架構上看,華為將智能汽車解決方案BU從ICT管委會,劃分到消費者業務管委會,并且由華為手機的老大余承東全面負責汽車業務。

在產品層面,華為和北汽新能源合作的ARCFOX車型,明年將會全面搭載華為HI方案產品,并且是貼上華為汽車業務的“HI”標。此外,華為和長城汽車在自動駕駛領域合作,更重磅的是,華為和長安、寧德時代正在合作全新的高端品牌,并且在2021年量產上市,具備自動駕駛功能,傳感器配置方案包含了5個激光雷達。

在自動駕駛領域,華為自動駕駛能力包括軟件算法、芯片、攝像頭、激光雷達等,華為具備自動駕駛全棧式能力。目前,華為在自動駕駛領域的投入,可能也是所有公司中最多的,甚至超過了Waymo這樣只研發自動駕駛系統的公司。畢竟,華為想做的東西大多了,不一定都用自己的,但,一定要有,免得再被卡脖子。

至于華為汽車,外界還都是認為其會造車,隨著蘋果造車消息的傳出,華為造車也是可以期待的。畢竟,蘋果和華為,前后也就是相隔了半年開始進軍汽車領域,最終可能會在汽車領域上演智能手機領域的競爭。

未來的智能網聯電動汽車品牌,三個品牌可能是不能忽視的:特斯拉、蘋果和華為。

06

激光雷達的車規級量產

目前,行業普遍認為,要實現L4級別自動駕駛,激光雷達是必不可少的傳感器。自動駕駛的商業化,需要車規級的量產激光雷達。

在2020年,激光雷達上車,已經成為了潮流。長城汽車宣布,要在量產車型上激光雷達,小鵬汽車宣布要上激光雷達,蔚來在1月9日的NIO Day也要宣布上激光雷達。就在今天,速騰官宣為北美車企批量發貨,是全球首批車規級MEMS固態激光雷達RS-LiDAR-M1。據車智君了解,將搭載在美國造車新勢力Lucid的量產車型上。

雖然都在宣傳是車規級的激光雷達了,但是,真正上前裝量產車型才是王道。

激光雷達還沒幾款產品上前裝量產車型,激光雷達公司倒是有5家要在美國上市了,包括Velodyne、Luminar、Innoviz、Aeva和Ouster,其中Luminary的市值突破了100億美元,因為其拿了包括沃爾沃在內的車企前裝定點單子。

在中國,激光雷達公司禾賽已經遞交了科創板上市申請,另一家被認為可能要接近上市的是速騰聚創。2021年,激光雷達市場可能要迎來全面的爆發,激光雷達公司趁著這個市場機遇,扎堆上市可能是明智的選擇。

12月21日,華為首次公布車規級高性能激光雷達產品和解決方案,從研發到拿出產品,也不過是4年的時間,作為定位前裝量產的產品,華為目前已經有多個車型的配套經驗,并且建立了第一條車規級激光雷達的Pilot產線,產能規模朝著10萬套/線在推進。

可以想象,2021年的激光雷達,必然走向車規級+殘酷價格戰的競爭。這樣的市場環境,對每一個參與者都是公平而殘酷的,只有拿出更好的產品、性價比更高的產品,才有可能生存下來。

07

總結和展望

2020年的自動駕駛行業,經歷了年初疫情的考驗,各路自動駕駛產品和設備,紛紛奔赴疫情,貢獻自己的一份力量。也是由于疫情的影響,讓人類渴望自動駕駛技術的商業化,讓資本看到了市場的潛力。

在2020年,自動駕駛行業,繼續上演瘋狂的融資戲。Waymo一出,無人爭鋒,首輪就是30億美元的融資金額,大大補充了Waymo的現金流,更重要的是,對員工期權有了外部定價,從而可以穩定軍心。

所有的自動駕駛公司都需要融資,有公司融資看起來很順利,并且融了還不止一輪。有公司融資就經歷了千辛萬苦,但最終還是如愿以償。所有的磨難,都是成長必須經歷的。一個企業的成長,也離不開這種磨難。磨難過后,鳳凰磐涅。這也是車智君,實實在在觀察到的。

有并購、有賣身、有創業者的堅持、有巨頭的跑步進場,這就是自動駕駛的魅力所在,這個可能也是繼新能源后,最大的風口。在2020年,新能源是徹底火了,二級市場的標的,包括特斯拉、蔚來、五菱汽車、比亞迪、寧德時代等等,都漲了。

展望2021年:

自動駕駛在業務層面,隨著各家融資到賬,將會繼續推進商業化的落地,試運營、運營、區域運營、規模運營,可能會越來越常見。尤其是在低速場景、封閉場景等技術難度更低的場景。

在量產方面,自動駕駛公司和車企之間的合作會更加緊密,努力推進自動駕駛的前裝量產落地,或許,在高速場景,或許我們能看到千臺級規模的應用,在低速場景,我們能萬臺級規模的應用。

在多場景商業化方面,由于不同場景,要使用完全不同的硬件車輛平臺,以及面對完全不同的客戶群體,難度其實不亞于獨立操作一家全新的公司。這需要開展多場景業務的公司,做好心理準備,并且有足夠的投入。有時候,堅持戰略定力會更重要。

在2021年,自動駕駛產品將會更多的出現在我們日常生活、出現在我們身邊,為我們提供各類的服務。也可以預期的是,自動駕駛行業,會繼續成為投資的風口,甚至,在二級市場,也會有機會讓更多的投資人參與。

2020年終于過去,2021年新的開始!

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