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常態化運營

進入2020年,在自動駕駛各個應用場景,包括RoboTaxi、RoboTruck、最后一公里配送、園區、廠區、礦區、港口等領域,都出現了一定程度的常態化運營,或者是試運營,這是自動駕駛規模商業化的前提。

Waymo在美國運營的RoboTaxi服務Waymo One,應該是目前世界規模最大的RoboTaxi試運營了,并且提供的完全無人駕駛的RoboTaxi服務,也是全球首個。

Aptiv和現代汽車合資后,新公司名字為Motional,此前Aptiv在拉斯維加斯運營的RoboTaxi服務,應該由新公司Motional繼續,Motional和Lyft達成合作,將在2023年在美國主要城市提供RoboTaxi服務。

在中國,帶有安全員的RoboTaxi的試運營,也在全國各地展開,在北京、上海、廣州、長沙、武漢等,參與的公司包括了百度Apollo、小馬智行、文遠知行、AutoX、元戎啟行等RoboTaxi玩家。

百度Apollo以智慧交通+無人車的方式,在全國各地大舉競標智能網聯汽車示范區項目,長沙、蘇州、滄州、保定、廣州、株洲、陽泉、銀川等城市,都看到了百度Apollo的身影。

文遠知行、AutoX等初創公司,則與高德等打車聚合平臺合作,將旗下的自動駕駛車輛,接入到聚合平臺上提供服務。滴滴則通過通過自身的APP,在上海提供開放的自動駕駛服務。元戎啟行則與曹操專車開展自動駕駛網約車試運營合作,目標是2022年杭州亞運會期間提供百輛級自動駕駛網約車服務。

在園區和廠區,馭勢在香港機場、五菱汽車廠區和一汽物流園區,都進行了常態化的運營;在礦區,踏歌《南露天煤礦自卸車無人駕駛技術研究項目》通過評審驗收,是國內首個實現夜班作業的礦用卡車無人運輸項目,慧拓則在寶日希勒煤礦進行了極寒型復雜氣候環境露天礦無人駕駛卡車編組作業。在港口,主線科技深耕天津港,在1月份,就有25輛無人駕駛電動卡車開啟首次規模化實船運輸。

在更多的細分場景,也紛紛落地自動駕駛的商業化。例如,在無人配送領域,京東物流攜手常熟,要建設全球首個無人配送城市。輕舟智航則在蘇州、深圳等地推出自動駕駛公交車服務,這些都是值得期待的嘗試,相信未來,會有更多的場景使用自動駕駛服務。

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多場景發展

自動駕駛技術作為一項最具破壞力的創新技術,在應用場景的目的就是取代人類司機,因此,有自動駕駛公司認為,自動駕駛技術是具備通用性的。

在3月份,Waymo宣布完成22．5億美元融資的同時,宣布推出與RoboTaxi服務Waymo One平行的RoboTruck服務Waymo Via。Waymo Via側重于各種形式的貨物交付,但還是被認為主要是進軍RoboTruck市場,畢竟干線物流市場規模,不亞于RoboTaxi的市場規模。為了實現自動駕駛重卡的量產,在10月份,Waymo和戴姆勒達成戰略合作,目標直指L4級別自動駕駛重卡量產。

除了Waymo開拓重卡自動駕駛,小馬智行也宣布進軍重卡自動駕駛領域,并且在廣州進行了相關的測試。參考Waymo的經驗,Waymo是有獨立的重卡自動駕駛團隊,小馬智行也組建了獨立的重卡自動駕駛團隊。Waymo和小馬智行拓展場景,是從載人到載物,被認為是,走了一條更容易的路線,因為載物是不需要考慮物體的乘坐舒適性,因此難度更低一些,但,實際上,載物的不同載荷,還是有難度的。只能說,不同場景,各有難點。

文遠知行在獲得宇通戰略投資后,雙方推出了量產的Mini RoboBus,還是耕耘在載人的場景,Mini RoboBus主要是用于微循環公共交通系統。相比RoboTaxi而言,載客量會更大一些,因此,對安全性的要求也會更高,但,Mini RoboBus的速度是可以適度慢一些,從而降低技術難度。

智行者,則從低速場景切入到高速場景,在獲得厚安創新基金、新鼎資本等投資后,智行者表示,將持續推動低速無人車在環衛、物流、園區等場景下的部署,同時將與車企一起部署L4級RoboTaxi車隊。從低速到高速,這是非常難。

主線科技則是從封閉場景走向公開道路,先是做港口的自動駕駛重卡,積累技術和經驗值,隨后瞄準了市場規模更大的干線物流市場,在8月份,聯合福佑卡車成立合資公司,主線科技自動駕駛卡車接入全國真實貨運網絡,這個尚無更多的具體信息。

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不可忽視的巨頭:蘋果和華為

自動駕駛行業,不可忽視的兩個巨頭玩家:蘋果和華為。

蘋果作為智能手機市場毫無爭議的全球老大,手握千億美元規模的現金,正在尋找下一個大市場。從2013年開始,蘋果就瞄準了汽車領域,并且進行了大規模的研發投入。雖然在路線上有過搖擺,到底是只做自動駕駛系統,還是軟硬件一起做。

在12月,關于蘋果造車的消息,有了更多的信息傳出。傳聞,是要在2021年9月發布,比原計劃的23-25年至少提前了2年,現在供應商已經在加緊備貨了。根據此前透露的蘋果申請的汽車方面的專利來看,蘋果汽車是非常值得期待的。

值得一提的是,馬斯克看到蘋果造車消息后,跳出來說,當年(也就是18年)特斯拉Model 3產能地獄式爬坡的時候,曾經想約蘋果CEO庫克聊聊,賣個600億美元,但庫克連見都不見馬斯克,現在特斯拉市值超過6500億美元,馬斯克應該慶幸當時沒賣成。