在2020年,由于突發的新冠疫情,搭載著自動駕駛功能的車輛和裝備,在特定的在消殺、配送、運輸、安防、巡邏等場景內嶄露頭角,一定程度內也加速了自動駕駛的商業化進展,也讓資本和市場看到自動駕駛的市場需求和潛力。

在2020年,全球自動駕駛行業,除了常規必備融資動作外,也發生影響深遠而喜人的變化:

1、拿掉安全員:最重要的就是安全員開始被拿掉了,這是自動駕駛商業化標志性的動作,Waymo再一次引領行業的發展。進入到2021年,不同場景的自動駕駛的競爭,必然是拿掉安全員的競爭。

2、常態化運營:在2020年,自動駕駛商業化進展方面,常態化運營(試運營)成為了衡量自動駕駛公司實力的標準。在RoboTaxi領域,在無人配送領域,在港口領域、在廠區物流領域、在礦區等,常態化運營(試運營)已經不是新鮮事了。進入到2021年,將會看到更多場景的更多的常態化運營。

3、多場景發展:在自動駕駛商業化場景方面,進軍不同的場景,似乎是部分自動駕駛公司的選擇,美國自動駕駛領頭羊Waymo,宣布推出與RoboTaxi服務Waymo One平行的Waymo Via,正式進軍重卡自動駕駛,中國估值最高的自動駕駛初創公司小馬智行,也開始在廣州測試自動駕駛重卡。進入2021年,自動駕駛公司邊界可能將會弱化,但是,挑戰將會是巨大的,不同行業的技術、客戶和產品形態,都會完全不一樣。

自動駕駛公司拿掉安全員、常態化運營、多場景發展等動作,在尚未實現自由現金流前,仍需要源源不斷的外部資金支持,融資,在2020年依舊是自動駕駛公司的主旋律。在2020年,中美自動駕駛公司的融資,全年都呈現出高潮。下面,就從四個方面來看2020年自動駕駛的總結:融資、拿掉安全員、量產和常態化運營和多場景發展。

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融資:仍舊是核心競爭力

在2020年,融資能力,仍舊是自動駕駛公司必備的核心競爭力。

備注:將自動駕駛行業的并購,也放到了融資這個版塊,并購也是融資的一種方式,被并購就是放棄了大多數的股權,融資則是放棄了少數的股權,從而換取企業發展的資金,或者是創始團隊套現。

作為這一波自動駕駛熱潮的發源地,美國自動駕駛的發展情況需要密切關注。Waymo作為自動駕駛領頭羊,其一舉一動更是牽動著從業者的心。Waymo在融資、拿掉安全員、量產和常態化運營以及多場景發展,全部在引領行業前景。Waymo不倒,自動駕駛就會繼續!Waymo倒了,自動駕駛仍舊繼續!哈哈哈哈哈哈!

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美國自動駕駛公司融資情況

A、Waymo創紀錄首輪融資30億美元

5月,Waymo完成首輪外部融資,共計獲得30億美元的現金(首次是22．5億美元,隨后有新投資人追加7．5億美元),創下自動駕駛公司單輪融資的全球新紀錄。

點評:Waymo開啟外部融資,影響的是其他自動駕駛公司的融資,畢竟,有機會去投資整個行業全球領頭羊,大多數投資人都不會放棄這個誘惑的。但令人意外的是,Waymo的首次外部融資,財務投資人為主,并沒有車企的戰略投資。這對Waymo來說,還缺乏量產能力的支撐。但,與沃爾沃(乘用車領域)、戴姆勒(重卡領域)的戰略合作值得期待。

B、Aurora并購Uber ATG

12月,Aurora并購Uber ATG,新Aurora估值達到100億美元,躋身超級獨角獸行列,是自動駕駛領域第三個超級獨角獸(前面是Waymo、Cruise,均為美國公司,中國自動駕駛公司要加油)。

點評:這個交易的影響是深遠的,Uber作為共享網約車全球第一股,自動駕駛在乘用車場景商業化的RoboTaxi和共享網約車網聯,兩者疊加被認為是商業價值的最大化,但Uber選擇了賣掉Uber ATG。主要擔憂RoboTaxi商業化時間點,以及持續燒錢對Uber財報的影響。

因此,作為交易的一部分,Uber還往新Aurora投資了4億美元現金,并且持有26%的新Aurora公司股權,原來Aurora團隊及投資,則持有新Aurora60%的股權,Uber ATG投資人持有剩余股權,可以預期的是,雙方肯定會就RoboTaxi的商業化合作起來的。