全球汽車快訊 據外媒報道，特斯拉迅速成為全球市值最高的車企，這或將標志著全球汽車業將迎來一個新時代，這家硅谷公司將憑借其出色的軟件來定義全球汽車業，而非依賴于傳統的制造實力。

特斯拉的股價表現為投資商們帶來了太多的驚喜，作為梅賽德斯－奔馳的母公司，戴姆勒自2009年就密切關注特斯拉及其首席執行官——埃隆·馬斯克，觀察其實如何采用全新方式來打造車輛的，其獨特的切入點和運營手法無異于在向汽車業內的成熟造車體系發起新一輪挑戰。

戴姆勒于2009年5月持有特斯拉近10％的股票，作為代價，公司支付5000萬美元（約合3．50億元）為這家還在“苦熬”的初創企業續命。值得一提的是，戴姆勒的公司取戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）的名字，他在134年前發明了現代化的車輛。

該筆投資令梅賽德斯－奔馳的工程師們從內部了解到：馬斯克是如何主動推出不太完美的新技術、然后使用智能手機風格的空中下載軟件升級來持續升級車載系統的，馬斯克在前期甚至無暇顧及企業的盈利。

梅賽德斯－奔馳的工程師們幫助特斯拉研發了Model S豪華轎車。作為交換，這批工程師們被獲準接觸到特斯拉的電池包，該部件在部分工藝上采用了手工裝配。然而，戴姆勒卻在2014年決定出售其持有的股份，公司當時對特斯拉的方式能否實現工業化生產及布局持疑。

特斯拉則決定繼續在車輛制造、軟件及電子架構設計環節采用新的方式，旨在比競爭對手更快速地引入創新技術，最終使得分析師們將特斯拉與蘋果放到一起對比。

德國梅賽德斯－奔馳方三名當年的合作參與人員表示，短暫的合作過程充滿了新、舊兩種工程設計文化的沖突：德方注重長期的車輛安全性及操控性，強調技術的逐步演進。而總部位于美國硅谷的特斯拉則采用實驗研究法（experimental approach），該方法則強調了根本性思考和快速創新。

一位參與該合作的前梅賽德斯－奔馳工程師表示：“埃隆·馬斯克在推動某些技術的應用時非常激進，堪稱在刀尖上起舞。”

相較之下，在未經多年測試的前提下發布部分自動駕駛技術等新技術，梅賽德斯－奔馳及其他業內知名的車企們對該方式似乎不太適應。

特斯拉則尚未就該問題置評。

投資商們則非常支持特斯拉的模式，當時的汽車業正經歷著根本性的、令人眼花繚亂的改變。即便是美國的車企也將在未來數年內面臨國外老牌車企在電動車領域發起的新一輪沖擊。

投資商們紛紛將大量資金押在馬斯克和特斯拉身上，今年上半年，僅梅賽德斯－奔馳的銷量就高達935，089輛，而特斯拉的同期交付量僅為179，050輛，被前者遠遠地甩在身后。

然而，如今特斯拉的市值接近3046億美元（約合2．13萬億元），是戴姆勒市值的6倍后，后者的市值為415億歐元（約合3361億元）。