2020年汽車行業(yè)進(jìn)入清退倒計(jì)時(shí)。

隨著5月份銷量數(shù)據(jù)的出爐，汽車行業(yè)強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱，馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。

這邊廂，一汽－大眾、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、廣汽豐田、華晨寶馬等主流企業(yè)迎來(lái)了漲幅超過(guò)20％的輝煌業(yè)績(jī)。

那邊廂，力帆汽車、東風(fēng)裕隆、新特汽車只銷售了個(gè)位數(shù)的新車，眾泰、東風(fēng)風(fēng)度、鄭州日產(chǎn)、華泰甚至零銷量。

車市階段性調(diào)整疊加新冠肺炎疫情的影響，讓行業(yè)淘汰賽加速上演。

在乘聯(lián)會(huì)的銷量墊底名單上，不僅有已經(jīng)被淘汰出局的車企，還有即將被清退的姓名。

進(jìn)入清退倒計(jì)時(shí)的名單，到底都有誰(shuí)？

2020年5月是一個(gè)分水嶺，四種兩極分化集中在中國(guó)汽車行業(yè)出現(xiàn)，表現(xiàn)在：

“商”強(qiáng)“乘”弱——中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，商用車產(chǎn)銷分別完成52．7萬(wàn)輛和52．0萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)47．7％和48．0％；而乘用車產(chǎn)銷分別完成166．0萬(wàn)輛和167．4萬(wàn)輛，同比只增長(zhǎng)11．2％和7．0％。

“燃”強(qiáng)“電”弱——全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成218．萬(wàn)輛和219．4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)18．2％和14．5％；新能源汽車分別完成8．4萬(wàn)輛和8．2萬(wàn)輛，同比分別下降25．8％和23．5％。

“外資”強(qiáng)“自主”弱——5月外資品牌市占率進(jìn)一步提升，其中德系和日系份額持續(xù)提升，前五月占比分別為25％和23．2％，累計(jì)占去近一半市場(chǎng)；中國(guó)品牌乘用車5月占乘用車市場(chǎng)總額的34．1％，同比下降2．2個(gè)百分點(diǎn)，從而將1－5月累計(jì)銷量的市占率拉低至37．1％，同比下降2．8個(gè)百分點(diǎn)。

最后一種情況是強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2020年5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和車企銷量排名，5月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到160．9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1．8％，是自2018年6月以來(lái)同比增速首次恢復(fù)正增長(zhǎng)的月度之一（2019年6的“國(guó)五車”甩貨因素除外）。

在狹義乘用車批發(fā)銷量前15名榜單上，共有8家企業(yè)的增幅超過(guò)兩位數(shù)，只有5家出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。具體來(lái)看，數(shù)據(jù)相差相當(dāng)懸殊，尤其是同一外資品牌在華的兩家合資公司，皆出現(xiàn)明顯的兩極分化。

比如，南北大眾，北大眾借新成立不久的捷達(dá)品牌實(shí)現(xiàn)36．5％的增長(zhǎng)，南大眾卻下滑3．6％；南北豐田亦然，廣汽豐田大漲33．5％，一汽豐田卻只微增1．2％；兩家本田，北部的東風(fēng)本田增長(zhǎng)16．9％，南部的廣汽本田卻下跌7．8％。

自主品牌的表現(xiàn)更是兩個(gè)極端，長(zhǎng)安汽車借CS75 plus實(shí)現(xiàn)銷量暴漲62．6％，吉利也有超過(guò)20％的漲幅，而以前憑借一款五菱宏光“神車”長(zhǎng)期出現(xiàn)在車企銷量前十榜單上的上汽通用五菱，卻暴跌24．8％。