前言：

昔日，[兩田一產]象征著日本汽車產業的巔峰輝煌，日本的燃油車行業曾為國家GDP貢獻了高達60%的份額。

然而，在全球汽車產業中，美國的特斯拉和中國的電動汽車企業正在挑戰傳統大型企業，無論是在技術還是在參與者方面，汽車產業正經歷著歷史性的結構轉型。

作者 | 方文三

圖片來源 |  網 絡 

日產、本田、三菱確定將重組

日本汽車制造商本田汽車公司與日產汽車公司于23日在東京聯合宣布，本田、日產及三菱汽車公司三方已簽署諒解備忘錄。

本田與日產將正式展開合并談判，而三菱汽車公司將就參與合并事宜進行深入探討。

本田與日產計劃共同投資設立一家控股公司，雙方將作為該控股公司的子公司，以此方式實現合并。

控股公司的名稱、各方面的股權比例以及人事安排等細節，將通過后續的談判進一步明確。

本田與日產預計將于2025年6月達成最終合并協議，控股公司計劃于2026年8月正式成立并同步上市。

三菱汽車公司將在2025年1月底之前作出是否參與合并的最終決定。

據日本媒體報道，控股公司內部董事和外部董事的過半數將由本田提名，總裁將從本田提名的董事中選出。

雙方已達成共識，預計于2025年6月簽署最終協議。

屆時，控股公司的董事會中將有超過半數的成員由本田公司提名，其中包括首席執行官。

控股公司將由本田公司持有超過半數的股份。

此外，控股公司計劃于2026年8月進行首次公開募股，而本田公司與日產公司則計劃在同一時間退市。

同時，三家汽車制造商的重組將成為自2021年1月菲亞特克萊斯勒與法國PSA集團合并組建Stellantis以來，全球汽車工業規模最大的一次合并。

鑒于日產目前是三菱汽車的最大股東，若三菱汽車未來也加入合并，上述三家制造商合并后的年銷量將超過800萬輛，有望成為僅次于豐田和大眾的世界第三大汽車集團。

7月，三菱汽車正式加入由本田和日產組成的聯盟，三家公司將致力于實現車載軟件的標準化，并計劃首先在三菱汽車上應用這一標準化技術，同時探討車型陣容互補的可能性。

8月，本田、日產及三菱共同簽署了一份戰略合作備忘錄，旨在純電動汽車和智能化領域進行合作，共同承擔研發成本，以應對來自中國車企的競爭壓力，并加速實現碳中和目標。

11月，三菱汽車與日產汽車達成一致意見，決定成立合資公司，專注于提供自動駕駛相關服務以及利用電動汽車電池作為儲能設備的服務。

帶不動的市場數據成為最終合并的推手

業績數據顯示，2024財年上半年度（即2024年4月至2024年9月），日產汽車的銷售額為5.98萬億日元，同比下降1.3%；

營業利潤為329.1億日元，同比減少90.2%；凈利潤下降93.5%，至192.2億日元。

具體而言，銷售收入預期從14萬億日元調整至12.7萬億日元；

營業利潤預期從5000億日元調整至1500億日元；全球銷售目標也從365萬輛下調至340萬輛。

日產汽車業績的下滑可能與其在中國和美國市場的銷量不佳有直接關聯。

據日本媒體報道，混合動力汽車在美國市場越來越受歡迎，但日產汽車在美國市場尚未推出此類車型。

在中國市場，面對電動汽車的激烈競爭，日產汽車缺乏有效對策，導致銷售量同樣出現下滑。

官方數據顯示，2024年1月至11月，日產汽車在中國區的累計銷量為62.17萬輛，同比下降10.53%；其中，2024年11月的銷量為6.35萬輛，同比下降15.14%。

目前，本田的汽車制造業務營業利潤率為3.6%，遠低于其摩托車部門的18%。

數據顯示，11月份，本田在中國市場的單月終端銷量為7.68萬輛，與去年同期相比下降了28.01%，降幅接近三成。

本田在中國市場的單月終端銷量已連續10個月出現同比下降趨勢。

從2024年1月至11月的數據來看，本田在中國的銷量為74.04萬輛，同比下降了30.7%；日產汽車的銷量為62.17萬輛，同比下降了10.5%。

今年11月，日產汽車的高層管理人員透露，公司賬面上的現金僅足以維持生產線運轉12個月。

根據上月初發布的最新財務報告，日產汽車在2024財年第二季度的銷售額為2.99萬億日元。

低于預期的3.05萬億日元，同比下降5.08%，凈虧損達到93.4億日元，遠低于預期的盈利490.7億日元。

單純考慮三方優勢將有利于未來競爭

隨著汽車電動化和自動駕駛技術的進步，控制車輛功能的軟件開發的重要性日益凸顯。

這些研發需要巨額的資金投入，即便是大型汽車制造商也會面臨巨大的財務壓力。

因此，經營整合的目的在于通過分擔巨額投資，并結合各自的技術，以提升競爭力。

據日本媒體先前報道，本田與日產正探討在雙方工廠共同生產汽車的可能性，并考慮由本田向在美國市場缺乏暢銷車型的日產提供混合動力車的方案。

鑒于本田在歐洲僅設有發動機和摩托車工廠，預計將利用日產在英國的汽車制造設施。

鑒于車載軟件研發成本高昂，日本汽車制造商希望通過合并等方式維持企業規模，并加速研發進程。

本田與日產除了在電動汽車核心零部件和車載軟件的通用化方面展開合作外，還將加快電池供應的協同工作。

為了提升電池生產能力，本田已投入巨額資金，并計劃向日產供應車載電池，以減輕雙方的負擔。

日產在2010年便推出了全球首款量產純電動汽車[LEAF]（聆風），在電動化領域擁有較為深厚的技術積累。

與此同時，本田在混合動力車領域積累了豐富經驗，憑借技術優勢，在全球混合動力車市場占有率僅次于豐田。

此外，本田還在電池生產領域投入巨額資金，計劃通過與日產的合作向其供應車載電池。

本田與日產在電動化領域的合作將有助于加速技術的普及與應用，提升雙方在全球市場上的競爭力。

鑒于這兩家企業的主要市場高度重合，若進行合并，理論上能夠實現管理、采購、生產及研發等環節的成本節約。

無奈的聯合要面臨無奈的挑戰

與之形成鮮明對比的是，歐洲汽車制造商面對競爭時選擇加入。

例如奧迪與華為在智能駕駛領域的合作，大眾對小鵬的投資；

斯特蘭蒂斯成為零跑汽車的主要股東，沃爾沃與吉利的合作；

以及奔馳計劃引入魔門塔智能駕駛技術。

而日本汽車制造商則似乎在競爭中處于不利地位，既無法戰勝對手，又拒絕加入合作的行列。

三菱已經退出中國市場，而除了豐田尚能勉強維持，日產和本田的輕松發展時期已經宣告結束。

兩大汽車業巨頭欲實現合并，尚需跨越眾多障礙。

企業文化迥異，融合難度較大。與豐田不同，本田一直維持獨立的經營策略，未曾與其他汽車制造商建立資本聯系。

作為日本兩大知名汽車品牌，合并過程中需解決業務重疊等問題，并可能引發大規模裁員，這可能激起日本國內的反對聲浪。

日產如何恢復財務實力、提升盈利能力，以應對收入停滯和利潤下滑的挑戰，仍是一個緊迫的問題。

有日本業界人士擔憂，合并過程可能耗時漫長，兩家公司目前才開始行動似乎為時已晚。

富士康對日產虎視眈眈，而豐田亦非完全置身事外。

即便本田勝出，二者的整合過程也不會如預期般順暢。

考慮到本田市值是日產的四倍，領導權問題將成為一個棘手的議題，日產的高層管理人員可能成為調整的犧牲品。

此外，涉及三家公司運營的整合，其中的差異將極難調和。

單純追求規模效應，其效果僅限于短期內。

斯特蘭蒂斯在今年歐美兩大主要市場的失利，已經證明了僅靠合并來降低成本，雖然可以短期內改善財務報表，但對于長期的業務發展并無顯著助益。

全球市場版圖在形成新的合作框架

在全球汽車產業格局發生劇變的背景下，不僅日本汽車制造商，其他國家的汽車企業亦被迫進行深刻的變革和戰略調整。

美國通用汽車公司（GM）終止了與本田汽車公司合作開發低成本純電動汽車的計劃，并轉而與韓國現代汽車公司建立新的合作關系。

此舉旨在追求在電池技術和軟件等新一代汽車技術領域的規模效應。

美國新興的純電動汽車制造商Rivian Automotive已與德國大眾汽車集團展開合作。

在歐洲，德國寶馬汽車公司與豐田汽車公司于9月宣布在燃料電池汽車領域進行全面合作。

同時，德國大眾汽車集團向中國的造車新勢力小鵬汽車投資7億美元，共同開發兩款純電動汽車，包括SUV車型。

歐洲大型汽車集團斯特蘭蒂斯與中國浙江零步科技在荷蘭成立了合資企業。

由此可見，全球汽車制造商正通過合作、更換合作伙伴或進行大規模整合，努力應對汽車產業百年難遇的變革期。

隨著全球汽車市場競爭的加劇，全球汽車市場的格局正在經歷重新劃分。

結尾：

本田與日產考慮合并的背后，反映了全球汽車市場競爭的加劇、成本的持續上升以及電動化轉型帶來的挑戰，這些因素均對汽車制造商的盈利能力構成考驗。

盡管日本汽車向來品質優良，但時代已經發生了變化。

部分資料參考：第一電動汽車網：《日產本田即將合并？三菱或加入，全球汽車格局迎來[大洗牌]》，中國汽車報：《本田與日產探討合并，全球第三大車企呼之欲出？》，車東西：《本田日產商討合并，世界第三大車企要來了？》，牲產隊：《日產、本田合并，合資燃油車的時代結束了！》，三郎宏觀：《日本本田、日產和三菱開始合并談判，汽車版圖將重寫》，第一財經：《世界第三大汽車集團，即將誕生？》，財聯社：《本田和日產據悉將開始合并談判》，Car2C：《日產本田三菱被曝合并，全球第三大車企將誕生？》，每日經濟新聞：《巨無霸要來了？本田、日產等三大巨頭被曝準備合并》

       原文標題 : AI芯天下丨分析丨日產、本田、三菱醞釀重組，汽車產業競爭格局迎來洗牌？