拖了雙方股東后腿的廣汽三菱路在何方
在三菱的2019財年里，廣汽三菱的全年銷量為110918輛，同比下跌了18．97％。拋開受新冠疫情影響較大的今年春季銷量，廣汽三菱前三財季的銷量仍比去年同期減少了4800輛。
實際上，與廣汽合資之后的三菱在很長一段時間內的銷量都不溫不火，直到歐藍德上市后才有所改觀。2019年全年，歐藍德的銷量達到了84960輛，占到了廣汽三菱全年銷量的64．3％。ASX勁炫和奕歌兩款車型的銷量僅占廣汽三菱全年銷量的35％。
時至今日，廣汽三菱已經成立8年，但旗下的主要銷量擔當車型僅有歐藍德、ASX勁炫和奕歌三款車型。其中，上述三款車型的銷量占到了廣汽三菱全年銷量的99以上。與另一個日系品牌馬自達一樣，略顯單薄的產品線根本無法撐起廣汽三菱的銷量。更像馬自達的是，廣汽三菱的產品線導入步伐也頗為緩慢。因此，與主流車企相比，廣汽三菱產品線的市場覆蓋度和消費需求滿足度都嚴重不足。
近幾年來，中國汽車市場增量日趨飽和，競爭更加激烈。除了大眾、豐田和本田等頭部品牌依然堅挺以外，絕大多數在華汽車品牌都出現了不同程度的下滑。在此背景下，ASX勁炫2019年的銷量僅為2萬輛，同比下滑超過了七成。另一款SUV奕歌，月均銷量也僅兩千余輛，在SUV市場的排名基本在90名以外。
如果說東南三菱因為三菱控股較少沒有話語權，但三菱與廣汽占有同等股比的廣汽三菱仍然未能取得預期的市場業績，個中原因值得雙方探究。
對于廣汽而言，目前，廣汽豐田和廣汽本田在中國市場風頭正勁，廣汽三菱成了廣汽合資板塊內部的“差等生”，弱勢地位將繼續維持下去。對于三菱而言，根據雷諾－日產－三菱三方達成的全新框架協議，三方聯盟在中國市場的標桿公司為日產，在歐洲市場的標桿公司為雷諾，在東南亞市場的標桿公司為三菱。
大家都在看著，拖了雙方股東后退的廣汽三菱將何去何從。
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