前言：在牌局中，你出什么牌，都會直接關系到勝負的走向，汽車人也是深諳其中之道。近來車圈的熱點事件，除去兩會汽車人的提案外，我想就是“換牌”事件了。

我們知道，LOGO是一個品牌的視覺外露，是品牌傳播的符號。

就汽車行業而言，品牌LOGO在長期的消費市場環境中會被消費者形成一種固有的認知形象，比如BBA就是豪華品牌的代表，大眾、通用等合資品牌就是中端的象征，而自主品牌被定義為了低端產品。

這也就形成了早期的汽車圈鄙視鏈，大概就是：德系＞美系＞日系＞法系＞韓系＞自主品牌。

值得注意的是，從如今的消費市場來看，無論是結構化調整、消費升級還是數字化趨勢，市場終將是下一代人的天下。作為自主品牌，想要長存，必須抓住未來市場的先機。

而現在自主車企手中的“籌碼”越來越多，相繼推出了不輸合資的自主“高端品牌”，比如吉利收購沃爾沃，推出了歐系血統的豪華品牌領克；長城汽車以多品牌戰略走向海外，其中高端品牌WEY一時風光兩無。

也正是基于此，很多企業積極地做出了讓自己變得“年輕化”、“高端化”的嘗試。比如專門推出針對年輕人群體的新產品，還有就是煥新的LOGO標志。

這不，五菱、北汽、榮威等車企，這個月也忙壞了。

五菱的“中國紅”＋“全球銀”

用慣了紅標的五菱“神車”，這次決定再突破一下。

在5月25日上汽通用五菱第2200萬輛整車下線儀式上，一同發布的還有五菱全球銀色LOGO（俗稱“銀標”）。官方稱，上汽通用五菱紅標繼續深耕商用車市場，而銀標則負責乘用車市場。

五菱汽車主要深耕國內MPV市場，國人對五菱的認可度并不低，包括紅色車標。那么，五菱為何還要使用全新銀標并且專門針對乘用車市場呢？

原來國內常年穩坐銷量第一的老大哥，也深深感受到了市場的涼意。

據五菱汽車公布，截至2019年12月31日止年度未經審核綜合管理帳目之評估，預期于截至2019年12月31日止年度將錄得凈虧損約1．67億元。

可以說，雖然五菱銷量占據了MPV市場大部分的份額，但是銷量卻跟不上盈利。

這是主要因為其品牌的級別定位較低，導致單車利潤也相對較低。大家都覺得五菱汽車有一種“廉價”之嫌，其乘用車在國內市場受歡迎程度也不高。

現在將車標換成紅、銀兩種，紅色深耕商務市場，銀色發力乘用車市場，思路一下變得清晰起來，消費者也容易區分，過去的混沌狀態已不再出現，這樣可能有利于企業更好的發展。但最終五菱這一策略能否成功，我們還是交給時間來做決定。

“更名、換標”，一波騷操作

5月15日，北汽集團舉行了線上發布會，其中很重要的一個環節，就是宣布“BEIJING品牌”正式更名為“BEIJING汽車”，并定義了其最新的品牌口號”美好，從BEIJING汽車開始”。

隨著品牌標志的更替，原來北京汽車的“豬鼻子”盾牌型logo成為歷史。

取而代之的是“BEIJING”logo，在北京汽車的2020款車型上均進行了切換。而且發布會透露，換標后的車型已到達終端4S店。可見北汽的已將工作做在前面，只是這個象征性的儀式還要走個過場。