不僅是電池，在其他零部件方面，大眾也提前為其新能源車(chē)型鋪好前路。2019年6月，代號(hào)為APP290的動(dòng)力電機(jī)和DQ400e混合動(dòng)力變速器兩款新能源汽車(chē)核心零部件，在位于天津開(kāi)發(fā)區(qū)的大眾汽車(chē)自動(dòng)變速器（天津）有限公司正式投產(chǎn)，自產(chǎn)自用的零部件將會(huì)為大眾MEB平臺(tái)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)供貨，這樣的良性循環(huán)也為大眾汽車(chē)在華新能源布局供給良性血液。

大眾中國(guó)CEO馮思翰對(duì)此舉措也強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，“新能源汽車(chē)零部件的本土化生產(chǎn)是電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要一步，將成為大眾在中國(guó)全面電動(dòng)化的重要里程碑，也標(biāo)志著大眾將實(shí)現(xiàn)對(duì)未來(lái)全面電動(dòng)化的承諾。”

和83家蔚來(lái)空間，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)71座城市。今年蔚來(lái)還將繼續(xù)加速在全國(guó)的渠道建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年底蔚來(lái)空間和蔚來(lái)中心共計(jì)達(dá)到200家。

“江湖救急”還是順?biāo)�推�?/strong>

看上去有著全面規(guī)劃的大眾本可以在中國(guó)市場(chǎng)單打獨(dú)斗，卻還是選擇了江淮，很多人不解，為什么偏偏是江淮。

要知道，思皓的銷(xiāo)量堪憂導(dǎo)致了2019江淮大眾虧損高達(dá)到3．6億元，而江淮汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也并沒(méi)有太好的口碑，雙雙壓力之下，大眾看中了江淮什么？

看客們將大眾投資江淮看成“江湖救急”，但事實(shí)上尋到江淮，利用其實(shí)干家性格創(chuàng)造更多的中國(guó)市場(chǎng)份額，為了新能源板塊的長(zhǎng)期布局和盈利創(chuàng)造更多的機(jī)遇，這才是大眾的野心，而江淮更多的是順?biāo)�推�?chē)罷了。

而增持江淮大眾股份75％后的大眾汽車(chē)有了更多的話語(yǔ)權(quán)，對(duì)于如何掌握江淮大眾的未來(lái)有了更多遐想。大眾汽車(chē)表示，“通過(guò)增持股權(quán)變革江淮大眾管理模式，新的投資將進(jìn)一步強(qiáng)化集團(tuán)正在推進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略。合資公司計(jì)劃到2025年再推出5款純電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)建立、完善電動(dòng)汽車(chē)工廠和研發(fā)中心。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，江淮大眾有可能會(huì)導(dǎo)入MEB平臺(tái)車(chē)型。”

目前，大眾汽車(chē)MEB平臺(tái)主要用于大眾、斯柯達(dá)和西雅特品牌，而在不久的將來(lái)，江淮大眾旗下車(chē)型也將出現(xiàn)在MEB平臺(tái)的生產(chǎn)線上，對(duì)于江淮而言，簡(jiǎn)直天降甘露。

在這場(chǎng)既定事實(shí)的游戲中，大眾顯示出無(wú)比激情的一面，果斷且勇敢，拿下中國(guó)新能源市場(chǎng)的最大份額，似乎指日可待，雖然江淮汽車(chē)被視為最大的受益者，但作為元老級(jí)的車(chē)企，江淮所變現(xiàn)出的放下和割舍也是看清市場(chǎng)方向的有效出路。

市場(chǎng)、利益、布局，車(chē)型這些都將化為最有效的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，看誰(shuí)是最后的贏家。