評一周車股，察百態車市。

在江淮汽車的官方微博上，有一個＃JAC實干語錄＃＃早安＃的話題，每天早上7點準時打卡。和“實干語錄”的命名一樣，江淮汽車也是自主品牌中一直標榜著實干出活的車企之一，只是勞動者起到生產力關鍵因素的時代早已過去，智能科技化的變革，讓如今的江淮顯得“老牛拉車”。

現在的它急于找到一個突破口，或是一個重生的機會，只有這樣，這家走過56年的老牌車企才能緊跟時代，繼續實干下去。

江淮情深

天下果然沒有空穴來風的事，自2017年6月江淮與大眾在德國沃爾夫斯堡簽署投資協議以來，這兩家車企可能會深度合作的消息一直不絕于耳，被炒了近三年的“在一起”，終于趕在6月之前迎來了官宣。

5月29日一早，江淮汽車正式宣布，“江淮汽車與大眾汽車簽署電動車深化合作意向書。大眾汽車將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50％的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75％。”

此新聞一出，無疑驗證了近幾日江淮股價連續漲停的事實。

從官宣前兩天開始，就被爆出大眾汽車正在就并購江淮控股50％股權一事，光是“并購”兩字便迎來了江淮股票歷史上最光輝的歷史時刻。

一周之內，江淮股票連續五個漲停板，股價從4．95元一路漲至7．62元，創下自去年4月以來最高值。

不僅如此，在并購消息正式公布前，江淮汽車發布了《風險提示公告》并宣稱，“江淮控股正在籌劃引進戰略投資者的相關工作，目前處于初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案，該事項存在重大不確定性。”

雖然現在看來這樣的《風險提示公告》有點煙霧彈的效果，但結果還是一樣，江淮大眾終于在一起了。

也許對于江淮而言，這樣的結合，再好不過；當然對于大眾而言，入股國內汽車品牌，也是此前未有的先例，目前各種內部審批也在積極推動中，大眾汽車已然成為國企汽車集團混改的第一案例。

雖然行業分析師一直強調，“大眾入股江淮的計劃，或許早在雙方在德國簽訂合資協議時就已規劃好，此次只是例行推進。”但看客們依舊覺得大眾此番操作多了幾分拯救江淮的味道。

2019年的江淮汽車迎來銷量“滑鐵盧”，乘用車板塊的三款車型全年銷量均下滑嚴重。根據數據顯示，2019年度累計銷量42．1萬輛，同比下降8．9％；其中，江淮新能源全年銷售5．8萬輛，同比下降8．87％。

不過今年4月，江淮汽車同比上漲22．28％，共售出4．27萬輛，新上市的嘉悅A5幫了大忙，4月銷量超過5，500輛，只是對于現在的江淮汽車而言，也是杯水車薪，但江淮汽車還是很樂觀的提出2020年的計劃目標，產銷各類整車及底盤45～50萬輛的目標。

通過銷量數據，我們可以清晰地看到江淮汽車已經走到自己地“生死劫”。