大眾意切

再來看看大眾方面，2019年大眾完成了全球銷量1033．6萬輛，同比下降1．0％。不過在中國市場，年銷量423．36萬輛，同比增長0．6％，市占率也從2018年的18．4％上升到了19．8％。

果然，中國市場已經成為大眾汽車的“第二故鄉”，占據全球銷量38％的中國市場仿佛成為了大眾汽車的“溫床”，幾乎等同于整個歐洲市場銷量的中國，大眾希望可以得到更多，在這里，利益和前景被畫上了大于號。

根據2019年財報數據，大眾集團在中國獲得的營業利潤為44億歐元（約合人民幣347億元），占比集團170億歐元（約合人民幣1340億元）總利潤的25．88％。

然而，大眾會看上江淮又是什么原因呢？

新能源汽車，這五個字，想必就是大眾相中的全部。如今，新能源市場正在以“快車道”的形式駛入主流汽車市場，目前全球新能源汽車滲透率達到2．1％，累計銷量已突破550萬輛；2019年全球新能源乘用車銷量為221萬輛，滲透率上升至2．5％。

在中國，2019 年國內新能源汽車累計銷量120．6萬輛，同比下滑 4％，雖然新能源汽車銷量出現近十年來的首次負增長，但大局的方向，中國依舊是新能源汽車市場的未來，而大眾已經準備“死磕”這個未來。

加速電動化進程，是大眾汽車近年來一直推行的戰略布局。按照大眾的規劃，大眾汽車將在2028年前推出近70款新款電動汽車，預計基于PPE電動汽車平臺和MEB生產的電動汽車產量將達到2200萬輛。

此外，大眾汽車集團計劃到2028年在中國生產1160萬輛純電動汽車，占比超其全球純電動汽車目標產量2200萬輛的一半以上。大眾汽車集團（中國）執行副總裁Frank Engel曾透露，“2020年大眾計劃在中國交付40萬輛新能源汽車，到2025年這一數字將增加到150萬輛。”

所以，2020年如約而至，大眾汽車必須逼迫自己交好這份厚重的成績單，而江淮汽車會是大眾這張成績單背后精心選擇的“王牌”嗎？

在不成功的第一步之后

在此之前，提及江淮大眾，大家可以產生聯帶關系的應該只有思皓，這款當時被雙方母公司寄予厚望的——思皓E20X。

但隨著正式上市，有關于思皓E20X“不是誠意之作”的說法越來越多，作為江淮大眾合資生產的第一款產品，本以為會被花上很多心思和想法，卻被網友吐槽為是“江淮iEV7S的換標改良版”，而從思皓E20X并沒有太多亮點的外觀設計上看，這位含著“金鑰匙”出生的思皓E20X的確很普通，市場和用戶不買單，也成了情理之中。

這次略為敷衍的試水，似乎對于大眾汽車并沒有造成太大的負面影響，畢竟大眾汽車想要的又怎么可能只是一個思皓的市場份額。

在全面電動化的版圖中，車型只是第一步驟。

就在宣布投資江淮的同一時間內，另外一則消息被同步發布，“大眾汽車與國軒高科建立全新合作伙伴關系。通過簽署股東協議，大眾汽車（中國）投資有限公司將投資11億歐元，獲得國軒高科26％的股份，并成為大股東。目前已獲得監管部門批準，該投資交易有望在2020年底完成。”

勢如破竹的大眾汽車，正在努力貼近中國新能源市場“快車道”，而核心零部件的國產化是大眾汽車日后本土化生產電動戰略的重要一步。

對于目前新能源汽車而言，電池板塊的成本最為突出，大眾汽車選擇電池國產化不僅利于在中國市場全面推進電動化，也利于國軒高科的自我強大。