2018年，傳統燃油車市場接連下跌，2018年的車市遭遇了近幾年來最強烈的“寒冬”，然而，燃油車市場出現的零增長甚至負增長態勢，并沒有波及到新能源汽車市場的發展。相對于傳統燃油車市場的銷量寒冬，新能源汽車市場則表現出逆勢高速增長的狀態。

從2009年國家出臺新能源汽車補貼政策后，中國新能源汽車市場迅速發展成全球第一大市場。僅僅6年時間，從2012年的1.28萬輛，發展到目前的超過100萬輛，產業迅速發展的背后，離不開政策在背后的導向和推手作用。2018年是政策密集發布的一年，OFweek新能源汽車網昨日發布了《2018年汽車產業十大政策（上）》供業者參考，現發布下篇！

6.發改委、商務部:取消新能源汽車外資股比限制

6月28日,國家發改委、商務部發布《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》,自今年7月28日起施行。汽車領域，2018年取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制,2020年取消商用車外資股比限制,2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。

同時，《外商投資產業指導目錄(2017年修訂)》(以下簡稱《目錄》)中的外商投資準入特別管理措施(外商投資準入負面清單)廢止。

2018年版負面清單，大幅度放寬市場準入，主要開放措施包括：一是大幅擴大服務業開放。基礎設施領域，取消鐵路干線路網、電網外資限制。交通運輸領域，取消鐵路旅客運輸公司、國際海上運輸、國際船舶代理外資限制等。

二是基本放開制造業。汽車行業取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。船舶行業取消外資限制，包括設計、制造、修理各環節。飛機行業取消外資限制，包括干線飛機、支線飛機、通用飛機等各類型。

取消新能源汽車行業外資股比限制，表明我國新能源汽車已成為近年來我國戰略性新興產業的一個重要支柱行業。同時，從這項舉措中也看見我國汽車產業轉型升級、實現跨越發展、搶占先機新能源汽車重要陣地得成就，中國汽車企業迎來更加開放的政策的同時，也需要提升自身的產品競爭力和外資博弈。

編輯點評：

該措施的公布，或將推動國外交通運輸行業大型制造商在華投資力度，也推動了特斯拉此類廠商加速在華建廠。這將加速中國對外開放格局，使得中外企業在公平的環境下實現共同發展，從而推動實現全面開放的新格局。

這些政策成為刺激包括新能源汽車車企在內汽車廠商的二次革新，對中國汽車產業來說，首先對新能源汽車行業的意義更加重大，這讓中國汽車企業可以更近和世界汽車巨頭同步競爭，這樣的革新可能會包含制造工藝、人力資源、材料工藝，制造機械、管理經驗的革新，同時這個政策的出臺會我國汽車行業將迎來更多機遇也將面臨更多挑戰。