中國品牌展開“魅力攻勢”

過去很長時間，中國汽車都被認為是“山寨”、“抄襲”和“逆向開發(fā)”的代名詞，甚至是“一堆廢鐵”，毫無吸引人的魅力可言；但就像日本車企祭出高端汽車品牌，如：雷克薩斯等，與傳統歐美巨頭在更高層面進行爭奪。

如今長城汽車推出WEY，以及吉利推出LYNK＆CO，也讓人們開始刮目相待。雖然它們仍需要同時訴諸產品和品牌方面軟、硬實力的提升。

2017年9月的德國法蘭克福車展，WEYVV5被評為該屆車展最成功的5款車型之一，而其他車型均為保時捷、奧迪、本田等世界跨國汽車巨頭的產品。

這讓全世界首次感受到中國量產車型的實力，和其所展開的“魅力攻勢”。魏建軍告訴汽車K線，2019年WEY品牌將進軍歐美發(fā)達國家市場。

去年， WEY品牌還分別通過了VV7美標小重疊碰撞和VV5車頂靜壓測試等全球最嚴苛的國際安全標準考驗，讓人感到WEY要做全球品牌，并不是過去中國企業(yè)家滿嘴跑火車式的豪言壯語。

作為一款耗費數年，投入1600名研發(fā)人員打造的新品牌，WEY品牌的發(fā)展，可以說也是中國汽車品牌高端化的現實縮影。之所以這樣講，是因為之前中國汽車品牌在規(guī)模化、設計研發(fā)體系和品牌力還沒有達到這個“臨界點”。

汽車K線認為，伴隨長城、吉利等中國品牌跨入“百萬量級”規(guī)模，消費升級和企業(yè)自身發(fā)展的內外因素疊加，促使這些中國汽車品牌開始制造媲美外資品牌的汽車產品。另一方面，在過去幾年強勁增長的背景下，長城汽車也給WEY的設計研發(fā)和制造，積累了巨額財富。

在相繼將格哈德·亨寧、亞歷山大等這樣一批曾長期效力于寶馬、奔馳、大眾、福特等品牌的技術人員吸引到中國，實現軟實力的跨越；長城汽車還購買了與豪華品牌比肩的生產制造設備，來升級WEY品牌的硬實力。

這讓WEY品牌有望成為首個全球研發(fā)、中國制造、全球銷售的中國豪華SUV品牌。其實，從世界級豪華品牌寶馬，有意向跟長城汽車合作，也不難看出后者在品質控制和制造生產等方面存在過人之處。

值得注意的是，在2017年推出VV7、VV5兩款車型，銷量突破8．6萬輛后，WEY品牌相關負責人向汽車K線透露，2018年WEY將擴大戰(zhàn)果，進入新能源領域，并將在第一季度推出中國首款插電混動豪華SUV—P8，該車型搭載Pi4新能源技術平臺，擁有與寶馬、沃爾沃相當的技術水平。

與此同時，WEY品牌還將推出P8、VV6等車型，產品矩陣會進一步細分，以實現25萬輛銷售目標。為此，該品牌也會加速推進渠道建設，2018年預計300家4S店投入運營。

寫在后面：作為首個中國豪華SUV品牌，WEY已經在新中國汽車60多年發(fā)展史上，留下了濃墨重彩的一筆。對WEY品牌來講，它正在走中國汽車過去沒有走過的路線，到過去沒有到過的舞臺。