就像中國戰(zhàn)機(jī)“飛了過去沒有飛過的航線，到了過去沒有到過的區(qū)域。”中國汽車也正在走過去沒有走過的路線，到過去沒有到過的舞臺。

去年11月在廣州“WEY品牌一周年”慶典回答提問時，長城汽車董事長、WEY品牌創(chuàng)始人魏建軍卻“發(fā)火了”。這個盛會的出席者皆為全國各地的投資人和數(shù)百名新聞媒體人。

作為企業(yè)最高決策者和領(lǐng)導(dǎo)者，通常情況下在人們面前應(yīng)該呈現(xiàn)的是理性、沉穩(wěn)內(nèi)斂，而魏建軍一直以來給人們的印象也是如此。

但汽車K線認(rèn)為，魏建軍那次罕見地“失態(tài)”，卻令人印象深刻——他像兄長對待兄弟一樣，“怒批”經(jīng)銷商投資人行動緩慢，對WEY品牌持觀望態(tài)度，不夠堅定。

2016年11月，也是在廣州，這個“兄長”用他的姓氏和名譽(yù)“押注”，以實現(xiàn)他的“汽車強(qiáng)國夢”。從紅旗品牌開始，幾十年過去，中國汽車發(fā)展歷史中沒有一個品牌能夠真正立足高端，像一個楔子支撐中國汽車整體品牌和產(chǎn)品向上。

由于開店資金需求巨大、品牌產(chǎn)品前景尚不明朗，彼時WEY品牌100家4S店的建設(shè)進(jìn)程，沒有魏建軍設(shè)想的那么順利。

或許因為魏建軍當(dāng)眾“發(fā)飆”，或者是深夜魏建軍與投資人促膝長談，亦或是市場表現(xiàn)讓投資人信心倍增。2017年底前，WEY品牌竟實現(xiàn)在中國100家4S店開業(yè)。

1月9日，長城汽車公布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在2017年11月WEY品牌銷量突破2萬輛之后，12月份，WEY品牌銷量已經(jīng)達(dá)到2．13萬輛，旗下VV7、VV5兩款車型連續(xù)兩個月銷量雙雙突破1萬輛。自去年4月底上市以來，WEY品牌銷量已累計達(dá)到8．64萬輛。

對于一個新品牌而言，就像中國戰(zhàn)機(jī)“飛了過去沒有飛過的航線，到了過去沒有到過的區(qū)域。”這份業(yè)績之于中國汽車，也可以說是走了過去沒有走過的路線，到了過去沒有到過的舞臺，改變了中國市場的力量對比。

中國市場力量對比“巨變前夜”

實際上，在魏建軍創(chuàng)立WEY品牌當(dāng)初，也飽受人們質(zhì)疑。畢竟，中國人經(jīng)歷了太多的期望和失望，當(dāng)人們認(rèn)為汽車有可能像家電、高鐵迅速發(fā)展，也可能像日本、韓國汽車業(yè)崛起的時候，往往期望越大，失望也越大。

另一方面，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年中國乘用車市場銷量為近十年來最低水平，對于汽車企業(yè)，這樣的市場環(huán)境不容樂觀。甚至連跨國汽車品牌，也在去年的市場環(huán)境里，折戟沉沙。這為中國品牌發(fā)展突破，蒙上陰影。

然而，去年中國汽車品牌乘用車銷量達(dá)到1084．7萬輛，占總銷量43．9％，同比繼續(xù)提升。雖然10萬元以下車型仍是市場主流，但WEY品牌旗下VV7和VV5單月銷量連續(xù)破萬，為中國汽車在市場競爭中增強(qiáng)了底氣。

眾所周知，15萬～20萬元價格區(qū)間，一直是外資品牌的“后花園”，自主品牌所做的努力，經(jīng)常因本身實力不夠而被清零。但不論是VV7，還是VV5，這兩款車的市場價值，已經(jīng)跨越部分美韓品牌車型，直逼德日品牌高端主流車型，逐漸建立了市場上的比較優(yōu)勢。

其實，從WEY品牌銷量不斷增長，以及合資品牌相近價位SUV銷售出現(xiàn)回落的態(tài)勢中不難發(fā)現(xiàn)，該品牌已經(jīng)搶占了15萬～20萬元區(qū)間的市場先機(jī)。汽車K線預(yù)計，WEY品牌的成功，或?qū)⒓铀俑�多中國品牌向上突破的步伐�?/p>

這對長期以來被“洋品牌”主導(dǎo)的中國市場而言，力量對比正在發(fā)生微妙的變化，影響深刻而長遠(yuǎn)。