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發動機小型化相關節能減排技術解析

2016-06-27 00:05

　　通俗點來說，四沖程汽油機分為吸氣、壓縮、做功、排氣這四步流程，由于發動機工作時的轉速很高，四沖程發動機的一個工作行程僅需千分之幾秒，這么短促的時間往往會引起發動機進氣不足，排氣不凈，造成功率下降。因此，就需要利用氣流的進氣慣性，氣門要早開晚關，以滿足進氣充足，排氣干凈的要求。

　　既要兼顧引擎在低速區的扭矩特性，又想榨取高速區的功率特性的情形下，一種對氣門升程進行調節的裝置即“可變氣門正時技術”應運而生。該技術既能保證低速高扭矩，又能獲得高速高功率，對引擎而言是一個極大的突破。到今天幾乎每家企業都有了自己的可變氣門正時技術，如豐田開發的VVT-i，保時捷開發的Variocam，現代開發的DVVT……一系列可變氣門技術雖然商品名各異，但其設計思想卻極為相似。

　　優勢：

　　通過控制進行配氣，改變進氣門的打開與關閉時間，可以提高進氣充量，使發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。

　　劣勢：

　　1、中段轉速扭矩不足。

　　2、由于多搖臂和凸輪組機構的介入，發動機運轉噪音大。

　　3、維修使用的成本也大幅增加。

　　可變排量技術

　　可變排量技術又稱氣缸休眠技術，是指當發動機工作在小負荷狀態時，通過一系列的“手段”讓部分氣缸停止工作（休眠），剩余的氣缸正常工作，該技術能將發動機的6缸燃燒智能切換成3缸燃燒，達到節省燃油、降低排放的雙重功效；當急加速或爬坡需要加大動力時，可變排量技術又會啟動所有汽缸，快速提升發動機的動力輸出能量。