發動機小型化相關節能減排技術解析
3、后期養護費用較高。
因此，在使用渦輪增壓發動機時，需要著重考慮發動機油品的挑選和換油周期。渦輪增壓器中的關鍵軸承需要用發動機油進行潤滑，用發動機冷卻液進行冷卻。絕大多數設計都允許發動機冷卻液泵在熱停車后再持續工作幾分鐘，用來為渦輪護蓋降溫。由于渦輪是由發動機尾氣所驅動的，因此渦輪護蓋可能會變得紅熱。此外，由于機油都有其既成的流動路徑，因此在發動機關閉時，機油就會經由這些流道排空。如果沒有適當的冷卻和排空，軸承上的發動機油就會燃燒（焦化），變成焦油，阻塞機油的流道，從而導致渦輪出現災難性的故障。
汽油缸內直噴技術
缸內直噴，顧名思義就是直接將燃油噴入氣缸內與空氣混合的技術。與傳統歧管噴射的意義不同，缸內直噴將噴射壓力更進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現了精準地按比例控制噴油并與進氣混合，同時消除了缸外噴射的缺點。在發動機低轉速低載荷時，延遲噴射，在活塞進行壓縮沖程最后階段時噴射，利用空氣渦流，使燃油聚集在火花塞附近，分層燃燒實現節油的目的，但當發動機轉速上去，載荷上去時，還是要提前噴射，在吸氣沖程就將燃油噴射進去，使油氣均勻混合燃燒。
此外，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。相比于傳統的PFI（port fuel injection歧管噴射）發動機，GDI發動機燃油消耗可減少20％到50％。
優勢：
1、燃油燃燒更充分，能量轉化效率更高。
2、更加精準地控制發動機進氣量與噴油時機，促進節能環保。
3、缸內直噴的瞬態反應快，啟動也比較快。
劣勢：
1、燃燒室處于富氧環境，易產生氮氧化物。
2、燃燒溫度較低，三元催化器并不能達到很好的工作溫度，對有害介質的轉化不完全。
3、對于油品適應能力差，汽油中的硫會毒害氮氧化物催化裝置。
可變氣門正時技術
發動機可變氣門正時技術“VVT”（Variable Valve Timing)，通稱是“可變氣門正時”。其工作原理就是根據發動機的運行情況，調整進氣、排氣的量，控制氣門開合的時間和角度，使進入的空氣量達到最佳，從而提高燃燒效率。
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