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三條人命引起高度重視工信部對瘋狂智駕猛踩剎車

2025-04-18 10:30

3月29日，發生在高速公路上的小米SU7慘烈車禍，奪去三位年輕人的生命。這一悲劇引發公眾對電動智能汽車安全性的強烈質疑。

車禍發生后，工業和信息化部作為汽車行業主管部門，高度重視電動智能汽車的安全監管，并采取了一系列措施強化行業安全標準和技術規范，以及規范術語名詞，確保類似事故風險最小化。

智能駕駛“狂飆”引發血的教訓

近年來，國內新能源汽車市場爆發式增長，車企為搶占技術高地，紛紛將智能駕駛作為核心賣點和營銷噱頭。從“城市NOA”到“無圖自動駕駛”，宣傳話術不斷升級，部分車企甚至模糊輔助駕駛與自動駕駛的界限，導致許多消費者誤以為現行的L2級輔助駕駛就是自動駕駛。

實事求是地看，當前的相關技術尚未成熟，還存在許多隱患。據相關統計，最近兩年，國內與智能駕駛系統相關的交通事故大幅增長。其中多起事故涉及系統誤判、過度依賴系統或功能濫用。此次小米SU7慘烈事故后，有業內人士指出：部分車企為了營銷需要，將未充分驗證的車輛匆忙推向市場，消費者成了小白鼠，用生命試錯。

加快相關標準和安全規范修訂

今年2月25日，工信部、市場監管總局發出通知，進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理。提升智能網聯汽車產品安全水平，維護公民生命、財產安全和公共安全，促進新技術規范應用，推動汽車產業高質量發展。

《通知》要求在車輛產品主要技術參數表中，補充增加組合駕駛輔助系統和OTA升級信息有關技術參數，納入工業和信息化部產品準入和生產一致性管理，并向市場監管總局備案，保障汽車產品缺陷調查和召回管理順利實施。企業要對智能網聯汽車產品及OTA升級活動開展充分的測試驗證，明確系統邊界和安全響應措施，確保控制策略合理，嚴格履行告知義務，確保在開發、生產、運行等階段進行有效的安全管理。

3.29車禍發生后，工信部對汽車安全標準進行修訂，旨在提升車輛的整體安全性，滿足行業發展和消費者需求。

針對電池安全，工信部對《電動汽車用動力蓄電池安全要求》進行了修訂。熱擴散測試新增“內部加熱”觸發方法，從之前的“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”調整為“不起火、不爆炸”，并要求煙氣不對乘員造成傷害。底部撞擊測試新增測試方法，要求電池在撞擊后無泄漏、無外殼破裂、無起火或爆炸現象。快充循環后安全測試要求電池在300次快充循環后進行外部短路測試，確保不起火、不爆炸。完善絕緣電阻要求，增加交流電路電池系統的絕緣電阻要求。

這一標準的實施時間為2026年7月1日。新申請的車型必須符合這一標準。之前已獲批準的車型需在2027年7月1日前完成改造或退出市場。

針對汽車信息安全，工信部修訂了《汽車整車信息安全技術要求》標準，2026年1月1日實施。主要修訂內容有：規定了汽車信息安全管理體系要求、信息安全技術要求及檢查試驗方法。涵蓋車輛外部連接安全、通信安全、軟件升級安全及數據安全等多個方面。

工信部進一步加快智能網聯汽車標準體系建設，年內系統形成支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網聯汽車標準體系，制修訂100項以上相關標準。重點領域包括功能安全、網絡安全和數據安全，以及自動駕駛關鍵系統、網聯基礎功能及操作系統。

有分析認為，這些標準的修訂與實施，將對國內新能源汽車和智能網聯汽車的生產和使用產生深遠影響。

以后不能再提智能駕駛了

4月16日，工信部組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，圍繞工業和信息化部、市場監管總局《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》有關產品準入和軟件在線升級備案要求，聽取汽車生產企業落實情況及建議。會議強調，汽車生產企業要深刻領會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。

據與會者透露的會議紀要，在這次會議上，工信部再次重申，車企不得夸大和虛假宣傳駕駛輔助。對技術規范和測試報告進行排查，規范術語名詞。不能出現自動駕駛、自主駕駛、智駕、智能駕駛、高階智駕等說法，使用（組合）駕駛輔助說法。禁用代客泊車、一鍵召喚、遠程遙控，該類功能禁止申報。不要出現脫手、脫眼的描述。脫手違法交通法。

對于工信部的要求，車企響應的很快。4月17日，大眾汽車集團宣布，將于本屆上海車展首次發布由中國團隊研發，專為中國復雜多樣的路況量身打造的高級駕駛輔助系統。該系統為駕駛者提供高度擬人化、多場景覆蓋、并以安全為先的駕駛輔助體驗。