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導語

Introduction

拜登揮出的重拳，恐怕遲早要打在自己臉上。

作者丨菠蘿蜜

責編丨崔力文

編輯丨陳心南

距離美國政府換屆還剩不到一周時間了，任期即將結束，拜登并沒有選擇平靜地度過最后時光。與之相反，落幕前，他不忘在汽車行業搞了個大動作，全面封殺中國智能車軟硬件。

在權杖交接的前夕，這一禁令可謂“病急亂投醫”，加上近日美國政府出臺的人工智能芯片管制新規，拜登的這些舉措，都稱業界稱為“最后的瘋狂”。

新一輪規則的重點，是集成到車輛連接系統 (VCS) 的硬件和軟件，以及集成到自動駕駛系統 (ADS) 的軟件。智能網聯車輛科通過上述這些軟硬件，實現外部連接和自動駕駛功能。

這項規則打擊的范圍較廣，甚至還禁止由中國擁有、控制或接受其管轄的實體在美國銷售智能網聯汽車——即使這些車輛是在美國制造的。禁令生效的具體時間，對軟件的限制將從2027年生效，硬件的限制則從2030年開始。

過去的2024年，拜登先是對中國電動汽車出口征收關稅從27.5%提高到100%，試圖阻撓中國電動汽車對美國的出口；后來又對動力電池和鋰等關鍵部件與上游材料征收重稅；如今的智能網聯軟硬件技術新規，無疑是給切斷了中國汽車產業鏈進入美國的正常通道。

此外，美國還對本土制造的AI GPU芯片實施嚴格的全球出口限制，對各個國家及地區，根據具體部署的芯片計算能力劃分為三個等級，不同等級適用不同的銷售限制——

- 第一等級，主要是美國的核心盟友，七國集團（G7）以及澳大利亞、新西蘭、韓國、中國臺灣以及荷蘭等18個國家和地區。這些地區可以幾乎不受限制地使用美國生產的AI芯片，且可以在境內自由部署算力。

- 第二等級，包括除第一梯隊外的絕大多數國家，美國計劃對這些國家進行總算力限制，每個國家在2025年至2027年期間最多可獲得約50000個AI GPU。超過限額的出口量，將受到數量限制和許可限制。

- 第三等級，針對中國（含港澳）、俄羅斯和伊朗等國家，將受到最嚴格的規定限制，幾乎全面禁止進口美國生產的AI GPU芯片。

這一新規是拜登祭出的最嚴芯片政令，矛頭直指中國，不僅波及中國的人工智能產鏈，也影響了智能駕駛使用的高端芯片。

如今的兩個最新禁令，就像兩把鋒利的刀子，一刀直接砍向中國智能網聯汽車，另一刀則間接砍向中國智能駕駛，背后的真正企圖也十分明顯。

在拜登政府看來，只要堵住先進芯片，中國芯片產鏈就不得不依賴美國。可事實完全不同，殺敵一千，往往自損八百。

新的禁令剛頒布，英偉達第一個坐不住了，該公司在其中文官網發布了《關于拜登政府錯誤引導的“AI擴散”規則的聲明》，簡單翻譯成大白話其實是——

拜登在下臺前悄悄搞了大動作，并沒有征求過美國行業和頭部企業的建議，這屬于越權的行為，直接損害了英偉達的市場利益，以及美國半導體行業的長遠利益，希望特朗普政府接下來能管管！

在半導體產業高度全球化、以及汽車產業鏈高度協同化的今天，拜登政府卻選擇筑起層層“高墻”，無異于將全球科技生態與智能化產鏈隔絕于墻外。

更何況，如今的中國汽車制造業，已經樹立了智能化和電氣化時代的體系優勢，并非“封鎖”或“圍堵”可以削弱。

路透社本周報道，中國官員和汽車制造商正在關注即將關閉的大眾德國工廠，并對潛在的收購感興趣。

大眾汽車一直是德國制造業的象征，收購大眾工廠，將使中國汽車在德國建立更深遠的影響力。過去幾年，中國在德國投資了機器人等一系列產業，但尚未在那里建立大型汽車生產基地。

一旦收購成功，中國可以在德國生產汽車，并在歐洲銷售，避免向歐盟支付從中國進口電動車的相關關稅。據悉，投標可能來自中國的私營企業、國有企業或與合資企業，政府也將批準海外投資的權利，從早期開始參與相關報價。

德國外交部的消息人士表示，對于德國汽車制造業，中國已經發展成為一個系統性的競爭對手。如今的中國，已經無懼美國的高墻了，拜登揮出的重拳，恐怕遲早要打在自己臉上。

       原文標題 : 【一周車話】拜登上演“最后的瘋狂”