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財聯社｜新消費日報8月4日訊（記者 梁又勻），離無人機送外賣的日子越來越近了。

8月4日，美團聯合Manner的無人機咖啡快閃店在上海世博文化公園落地。

在現場，新消費日報記者看到，美團無人機從江邊的Manner咖啡店起飛，大約3min左右，這臺無人機就能平穩地降落在500m外的公園指定區域。其“腹部”的載貨區是美團專門為運送飲料研發的配送紙箱，一箱最多可搭載4杯500ml的咖啡。

美團無人機負責人毛一年對新消費日報記者表示，選擇咖啡作為無人機配送的切入點，是因為上海每天的咖啡消費份數是最多的，且早中晚都有消費需求。

      美團無人機在公園起飛

記者獲悉，目前還有其他品牌正在與美團無人配送洽談，但具體名字還不方便透露。

近5年以來，不論是國內還是國外，人力成本變化和更高效的及時配送需求，都在拓寬無人配送的發展前景。數據顯示，預計到2024年國內無人機市場規模約達1600億元，其中快遞物流約300億元。

美團方面也表示，本次活動“快閃”的成分更多，在無人機配送技術日漸成熟的前提下，還需要相關政策的支持，以及地區低空數字化管理平臺逐步完善，屆時常態化的無人機配送將在上海落地。

外賣也能“上天”了

公開信息顯示，2017年美團啟動了無人機配送的研發。

而早在美團之前，順豐已于2012年開啟了無人機物流的籌備、測試并積累了上百項專利，阿里巴巴則在2015年開始測驗無人機送貨，京東也已在2016年開展無人機配送試運營。

2021年初，美團無人機才首次在深圳完成了面向真實用戶的訂單配送任務，并在疫情期間為深圳市部分隔離區居民配送緊急物資。

據美團方面介紹，截至2022年7月，其無人機配送已在深圳4個商圈落地，航線覆蓋10余個社區和寫字樓，服務近2萬戶居民，并且完成的訂單超5．8萬單。而2021年6月，其無人機配送累計的訂單僅為2500單。

毛一年在活動現場對記者表示，在社區場景從無人機的第1單到第30單，再到現在峰值的一天100單配送，實現完全滲透大概經歷了一年多時間；而在商業園區，從第1單到100單只需要半年。

“大家一開始會覺得這個事很新奇，甚至有點害怕，大概用了兩三個月時間逐漸熟悉了，就開始有更多人嘗鮮。” 毛一年透露，當前美團無人機每天在深圳寫字樓和社區場景的綜合單量已超過了500單。

新消費日報記者了解到，在滲透率較好的商圈，服務周邊3km的距離需要美團配備40～50臺無人機；而滲透率一般的則需要20～30臺。

       美團無人機在深圳某小區執行配送任務

美團方面表示，現階段美團自動配送業務還在探索階段，業務核心目標是補充配送運力，與騎手形成協同。同時，對于使用無人機的商戶，除原有的配送傭金外，美團并未收取額外的無人使用費。

資料顯示，美團已經初步完成了飛行器、自動化機場及無人機智能調度系統的研發工作，其中90％以上部件為純自研。無人機鋰電池技術上，美團采取了定制的策略，除電芯之外，電池管理系統、智能充放電均為內部團隊研發。

2022年Q1財報顯示，美團科技研發費用開支為49億元，同比去年增長40％。

關于電池供應商以及單個無人機的成本費用，毛一年在現場并未透露更多。不過他也表示，從無人機第1單至今，其配送成本已下降了“幾倍”，而且以后每年均有“數倍”的下降空間。

“現在肯定還是比人力要高的，因為這是一個新科技的早期投入，但是我判斷5～10年間將實現人和飛機混合協同配送。”毛一年展望到，從成本和效率來看，未來的無人機配送不會比全程用人高太多，甚至可以做到與人力打平。

不過，毛一年也承認，無人機提貨、裝貨還是需要人參與。據新消費日報記者在現場觀察，為完成一趟配送，除現場的2臺無人機外，還需配備2名操作員以及提貨、裝貨人員各1名。

       美團無人機配送咖啡現場的技術操作員

無人機送貨技術成熟 尚待政策支持

采訪中毛一年坦言，目前在飛行和配送技術、產品成熟度上已沒有大問題，關鍵在于需要更多的政策來支持。例如，怎么能讓更多的無人機在低空并存，這需要一套交通管理系統。

目前，深圳已有了一套數字化系統，而上海的低空數字化平臺也正在研發過程中。發展低空經濟需求持續增長，而無人機規模化、商業化運行時代正在來臨。

2019年以來，我國逐漸通過《交通強國建設綱要》、《關于科技創新驅動加快建設交通強國的意見》等文件明確了國內無人送貨的發展趨勢。

進入2022年，在《“十四五”數字經濟發展規劃》、《“十四五”城鄉社區服務體系建設規劃》、《“十四五”交通領域科技創新規劃》等文件中，均不同程度地提及了“探索推動無人物流配送進社區”、“發展無人機（車）物流遞送等新業態模式”。

今年7月召開的第六屆世界無人機大會數據顯示，在全國的13個無人機發展試驗區中有2個無人機物流發展試驗區，并已啟動了3個城市無人機物流配送試點區。順豐、京東、美團、菜鳥、中通等無人機物流模式日趨成熟，已在十余個省市開展業務。

截至2021年全國共有超1．2萬家無人機企業，行業總產值達到870億元人民幣。但受制于目前世界范圍內，低空沒有現成的“公路網”基礎設施方案，在不少地區低空物流的進一步發展遇到了阻礙。

因此，目前我國低空空域管理改革正在多個省份進行試點，規劃建設城市低空“路網”，以支撐無人機應用規模化商業化發展。

以我國無人機生產研發重點城市深圳為例，其率先提出了“低空－路面－地下管廊”現代立體城市物流體系建設，并計劃至2035年，將實現城市物流轉運中心5公里覆蓋率達到90％以上，社區物流配送站1公里覆蓋率達到100％。

近期，隨著《深圳市物流配送站規劃配建指引》的發布，合理預留無人車、無人機、地下管道配送等設施空間成為其城市發展規劃的一部分。

而在深圳無人機業務逐漸走向穩定的基礎上，美團無人機也在2021年7月也與金山區政府簽約建立了城市低空物流運營中心。

可以預見的是，隨著與上海政府合作的深入、更多新政策的出臺，以及地區低空數字化管理平臺逐步完善，常態化的無人機配送將很快在上海落地。

新消費日報也了解到，首條無人機試運營航線一旦落地上海，美團無人機團隊將會考慮率在咖啡館、生鮮店等高度重視配送效率的商戶中試水。

來源：財聯社 梁又勻

       原文標題 : 美團無人機送咖啡 城市低空“路網”何時能成？