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近日,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發布了一項通用法令,要求安裝了SAE 2級高級駕駛輔助系統(ADAS)或SAE 3-5級自動駕駛系統(ADS)的汽車制造商和運營商報告事故,特別是24小時內必須上報牽涉送醫,死亡,拖車,氣囊點爆,或路人等事故。這一舉措將使NHTSA能夠收集必要的信息,以發揮其在保障美國道路安全方面的作用。

新規或將難以實施

“NHTSA的核心任務是安全。通過強制報告事故,該機構將獲得關鍵數據,幫助快速識別自動化系統中可能出現的安全問題。”“事實上,收集數據將有助于增強公眾的信心,讓他們相信聯邦政府正在密切監督自動車輛的安全。”

然而這一政策的出臺與NHTSA之前一貫的風格大相徑庭,在此之前,NHTSA都會給予傳統車企很多的“關照”,甚至讓他們可以在自己生產的車輛上認證一些全新的技術,從而也更好地推動了創新的發展。而這一次的一反常態也在車圈內引起了激烈反響,卡內基梅隆大學的教授Phil Koopman評論道,“很高興看到NHTSA終于在保證自動駕駛車輛的安全性上做了更多的工作,這是前往正確方向的第一步”。 美國汽車安全中心執行主任Jason Levine認為:“NHTSA終于聽到了汽車安全中心長期以來的呼吁,我們要求聯邦政府對不受監管的自動駕駛技術進行監督。而在此前,自動駕駛系統的測試、量產既沒有向居民發出警告,也沒有監管部門收集必要的數據。”

雖然這一政策得到了很多車輛安全專家的贊賞,但實際實施起來可能并不容易。目前的問題不僅僅在于整車廠們是否會遵守,或者如何去具體響應落實,還在于NHTSA打算如何使用收集上來的數據。事實上,在這一點上,NHTSA給出的答復并不明確。EE TIMES前主編Junko Yoshida分析:

1)目前警察事故報告不能提供車輛 ADAS 配置及是否觸發的信息;

2)多數車廠沒有路上車輛事故信息,更談不上 24 小時上報,車輛 EE 架構也不支持實時云端監控行車數據,NHTSA 這項強制要求很難滿足,預計會有各種博弈;

3)能滿足監管要求的是誰?特斯拉!特斯拉的整車計算平臺能做到云端實時監控車輛行駛數據。

特斯拉或將成首批監管對象

NHTSA的監管思路轉變緣起特斯拉,由于特斯拉能從云端實時監控旗下車輛的所有行駛數據,最后在監管數據庫里,特斯拉數據鏈最完善導致其事故上報量“最多”,將獲得監管最大的“關照”。 外媒路透社指出,NHTSA新命令出臺代表著對自動駕駛系統的審查越來越嚴格,尤其是針對特斯拉的Autopilot系統。就在本月中旬,NHTSA就曾宣布,正在調查自2016年以來的30起特斯拉事故,這些事故曾造成10人死亡,其中部分事故就是在開啟Autopilot系統的情況下發生的。

但特斯拉獲得如此特殊對待也并非冤枉,事實上,作為目前在自動駕駛領域最領先也是最激進的玩家之一,特斯拉拿用戶的生命“做實驗”的做法早就引起了業內的很多不滿。在不久前的世界人工智能大會上,華為智能駕駛總裁蘇箐,直指特斯拉自動駕駛在“殺人”。

然而瘋狂的馬斯克可不會受到外部因素的干擾,在當地時間7月10日,特斯拉開始在美國地區正式推送“完全自動駕駛”FSD Beta 9．0版本,首批內測規模約為2000人。而據馬斯克在版本發布前所說, ”Beta 9 解決了大多數已知問題,但也會有很多未知的問題,所以請注意。”而在有很多未知問題的情況下,依然推送版本給用戶使用,恐怕只有特斯拉干的出來。國外網友在實際測試中,也瘋狂爆出了FSD新版本的各種bug,基本都是發生在轉彎或者車道線不清晰的區域,這也是特斯拉純視覺算法目前的瓶頸。

而在此之前,特斯拉的自動駕駛所引發的事故新聞早就層出不窮,從“幽靈剎車”( 車輛駛入隧道或陰影處,系統會將陰影識別為障礙物而突然剎車,甚至導致追尾。)到著名的各種“撞白色貨車”事故。特斯拉在消費者中的形象完全不是把用戶生命放在第一位,而是利用消費者獲取在當前環境下自動駕駛最為依賴的各種寶貴數據,將用戶當作“小白鼠”。事實上,這種做法正讓特斯拉在自動駕駛領域越來越領先于其他廠商,包括比其起步更早的waymo。然而這種做法真的對嗎?如果通過此種方式獲得收益而引得其他自動駕駛公司爭相模仿,可能到頭來買單的只有毫無話語權的消費者。

因此,此次NHTSA的監管,無論最終實施的效果如何,都希望能讓各家開發ADAS的整車廠對消費者的安全引起更大的重視,也讓消費者今后的安全獲得更大的保障。