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小米造車,不僅是說說而已。

近期,小米似乎已經啟動了造車程序,開始了前期的準備工作。

6月16日,有媒體發現小米的官網已經開始有了自動駕駛的相關招聘信息,招聘信息還都標注了“急”的字樣。

查閱小米官網后發現,本次小米集團招聘的崗位包括,數據平臺、車載基礎架構、決策規劃、毫米波算法、嵌入式軟件、控制、感知、高精地圖、算法優化、數據平臺、仿真平臺、傳感器、超聲波雷達算法、激光點云算法、定位、高級慣導算法等,地點則都在北京。

跨出第一步之后,一百步也不會太遠。

三月底,雷軍宣布,自己愿意押上自己人生中所有積累的榮譽和戰績,為小米汽車而戰。

對于造車雷軍曾透露過,起初很多人勸他造車,他比較抗拒。但經過仔細調研與詳細論證之后,小米的董事會還是決定去造車。

雷軍稱,這是自己最后一次重大的創業項目。

配置上,小米擬成立一家全資子公司,首期投資100億元,未來十年投入100億美元。

當下,手機廠商進軍新能源車領域似乎已經成了標配,小米此時已經是箭在弦上。

按照目前的模式,那么小米更多的可能是跟蔚來汽車、理想汽車們差不多,選擇自己開發技術,然后找企業代工。

實際上,早在今年3月,雷軍就已經攜團隊開始頻繁拜訪一些汽車企業。

近期,在2021中國汽車重慶論壇上,比亞迪的董事長王傳福就表示,比亞迪和小米有著很好的合作關系,因為比亞迪給小米代工大量的手機,未來在汽車業務上,比亞迪也將支持小米,并且雙方正在洽談一些項目。

由此可見,小米汽車的生產模式大概率會是一種代工生產的模式,自己建廠的可能性當下是比較小的。

那么,小米造車到底有什么優勢?

第一,小米選擇此時造車,前期該躺的坑早期的企業基本上都已經躺過了,技術方面難度并沒有當時那么高。

第二,很多企業已經跑通了代工模式,小米只需要復制“前人”的經驗即可。對于小米而言,尋找合適產業鏈上公司相對比較容易。

第三,當下新能源車很大一部分都是集中在軟件與電池上,而小米有3萬多名工程師,相較而言,人才優勢還是比較明顯的。

綜合而言,目前新能源車行業已經到了一個非常重要的變革期了,作為物聯網時代最有潛力的行業,新能源車智能化最終也會成為行業的標配。

對于很多企業而言,蜂擁去造車顯然不是最好的選擇,可以預計的是新能源車領域未來幾年競爭壓力會非常大,且一些投入小、規模小的企業可能會直接被淘汰出局。

目前小米已經跨出了第一步,早期雷軍投資的蔚來和小鵬也給小米造車積累的一些經驗,這就可以避免小米造車走很多彎路,且我認為大概率小米會選擇比亞迪的電池。

從當下綜合條件來看,我認為小米造車造成的可能性要大很多,相關技術逐漸成熟后,作為一個終端廠商,小米只需要整合即好,但是在汽車系統上,小米要花的功夫可能要大很多。