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文化沖突與潛規則束縛

如果面對新能源車這個大趨勢,傳統車企的各種利益相關方還可以坐下來好商好量,那已經存在了四五十年的燃油車內卷化中潛藏的各種企業文化和潛規則,帶來的壓力顯然更大。

年紀越大,就越喜歡辜鴻銘:"我頭上的辮子是有形的,你們心中的辮子卻是無形的。",即使解決了既得利益的問題,既有體制下各種文化和潛規則,也不會那么容易就消失。

所謂的內卷,就是表面的精細、復雜,講究,看起來特別敬業,但實際上這種努力已經接近事務的極限,非常靠近天花板。

對于燃油車來說,基礎考量無非就是內燃機也就是發動機的總效率。理論上發動機的整體效率能夠做到50%就是極限,而現實中的汽油機的總效率可以做到30%多一些,柴油機可以到40%,再高,難于登天。

這么多年來,燃油車的進步有多大呢?

怎么說呢?從上個世紀中葉的每百公里16L左右的油耗,降到現在的8L左右,平均每年只有下降0．1L。這其中,內燃機的進步貢獻并不唯一,整車的輕量化、電子化也起了很大的作用。

與此同時,燃油車也走進了跟機械表一樣的死胡同,開始追求表面的精細、復雜、講究。在過去的四五十年里,傳統車企也進化出了適應這種內卷化行業的企業文化。典型的表現有兩個,這也是最為市場詬病的兩個癥結。

第一是無意義的精益求精。

熟悉工業產品設計的朋友都知道,從工業產品的等級劃分來說,可以分為消費級、工業級、車規級和軍工級這四種,其中車規級在日常使用的產品中級別最高,因為一輛車整個的生命周期大約有10年,需要保證產品在這個時間長度內的可靠性、一致性和穩定性。

在傳統車企的新能源車研發中,對電池、電機等核心零配件的要求遵從了以往的高要求,代價就是車型研發慢,上市即落伍。高標準、精益求精對于車企來說,屬于政治正確。可那是建立在傳統汽車行業技術已經非常成熟,引進新的體系意義不大的基礎上。對新能源車行業來說,日新月異的技術進步和不確定的市場環境結合在一起,讓這種嚴謹和對產品質量的追求顯得極度的奢侈和不解風情。

以大眾的電動車平臺為例,早在2015年10月,大眾就宣布將打造 MEB 平臺,為此不惜投入70 億美元,但直到2020年11月3日,已經過去5年了,姍姍來遲的大眾ID4才宣布在中國上市。這個研發上市速度,在造車新勢力一年一大改,兩年大變樣的技術迭代節奏面前,根本不夠看。

這背后真正的問題在于,傳統車企從企業文化到機制,都已經適應了這種所謂的高標準、精益求精的開發要求,完全不適應新能源車行業所要求的小步快跑、快速迭代模式。

第二是為了免責被動的應付工作。

傳統車型其實非常成熟,能夠進步的空間很小,因此引進新技術需要慎之又慎,多看少做是最好的應對方式。歷史上很多汽車公司翻車,都是因為引進了新的技術或使用了新設計的零配件造成召回,聲譽和錢包雙雙受損。因此,對于傳統車企內部員工來說,除非有頂層最高領導的推動,否則不會主動去推新的應用。新的問題出現,首先想的不是解決問題,而是劃清界限,甩鍋自保,防止以后被清算。

這就造成了,往往一款新能源車型的定型,會經歷數不清的討論,無數輪的專家論證,只要有一個專家持保留意見,方案基本上就會被擱置很長一段時間。一個簡單的哪怕是更換一個螺絲釘的議案,都要OA上過無數的部門,甚至恨不得德國的董事局開個會把這個可能的鍋背上。

市場非常奇怪,為什么分明蔚來的APP做得很成功,大家抄一下就可以,但傳統車企的APP整的跟官網差不多,客服回復起來像參加葬禮。因為傳統車企的APP的設計者,核心不是解決用戶的問題,而是免責,要把業務分派下去,把可能出的鍋首先甩給其他部門。

教員說過,“如果要看前途,一定要看歷史”,改造傳統車企成功的概率有多大呢?我們不得不提到上個世紀90年代轟轟烈烈的“企業再造”運動,這場被稱為“毛毛蟲變蝴蝶”的革命,核心是改造原來的工作流程,以使企業更適應未來的生存發展空間。藥方是給了,可結果怎么樣呢?

這個運動的發起者邁克爾·哈默最后總結說,“50%到70%的企業沒有達到預期的效果,或者說失敗了”,而且,企業再造運動很快就變成了解雇成千上萬人的代名詞,以至于邁爾克·哈默這個發起人出于良心的譴責對于這種副作用憂心忡忡,夜不能寐。

在當下這場轉型中,很多傳統車企的領導也會痛下決心,“不換思想就換人”,但是裁員可能是負面作用最大的手段。

將一個為自己服務了二十年的老工程師掃地出門,跟他說,對不起,這么多年,我們也付給了你工資,咱們都是市場化,現在公司要轉型,你既然跟不上形勢,就自謀生路吧。

這種裁員,會讓一個企業多年辛苦,通過各種團建,拓展所建立的企業文化,毀于一旦。沒有人再相信為企業付出,以企業為榮的理念,一切都是生意。一只精美的瓷器,燒出來需要很多的步驟,很長的時間。但是,打碎它,只需要一瞬間。

對于傳統車企轉型來說,明知道命運的殘酷,卻依然堅持前行,不管怎么說,都值得我們客觀地看待與評價。

作者:愚老頭,在雪球設有同名專欄