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已經“馳騁”天空的大疆，如今又準備將觸手伸向地面。

當上海車展即將開幕之際，無人機企業“大疆創新”也展現了自己在無人駕駛的實力。4月12日早間，“大疆車載”在官微發布消息稱，將在上海車展發布相關產品。

實際上在今年年初，有報道稱大疆已經切入自動駕駛領域，并正在組建相關團隊。大疆當時回應表示，“公司近期并未成立新的工程團隊。大疆一直聚焦研發創新，其中也包括在汽車領域發展前沿技術應用，這些工作已經進行了多年。”

相比互聯網企業們跨界切入汽車賽道，大疆似乎更具備自動駕駛技術研發的基因。那么，大疆這家擁有與汽車自動駕駛技術特征相同的無人機飛控、自動避障系統的無人機企業，闖入汽車賽道又能展現怎樣的能力？

入局造車，理所當然

如今，大疆離成立已過15年，如今的大疆已經成長為了全球消費級無人機市場的絕對龍頭，占據了全球市場的85％。為何此時大疆會官宣進入自動駕駛賽道之中？

大疆切入自動駕駛業務，早已有預兆顯現。作為全球消費級無人機領域的絕對霸主，大疆早已虎視眈眈地盯上了自動駕駛。早在多年以前，大疆就已經開始秘密涉足車載業務。2016年底，大疆就已經開始投入到了自動駕駛的研發。在那個時候，自動駕駛的風口才剛剛興起，而大疆則已經到達了全球消費級無人機市場的頂點。

而到了2018年，大疆就已經拿到了深圳的第二張自動駕駛路測試牌照，僅比騰訊晚了近一年時間。巧合的是，大疆開始涉足自動駕駛的2016年，正好是大疆2013年—2017年這段飛速成長的時間。很顯然的是，大疆早已將自動駕駛作為未來發展的重要路徑。

與其他互聯網巨頭切入的方式不同，大疆入局只是專注于自動駕駛解決方案和一系列的設備技術，而非整車制造。大疆為自己的新業務設立了“大疆車載”品牌，自身的定位為汽車行業的一級供應商（Tier1）。

而迫使大疆開始加速自動駕駛的布局，或許是無人機業務的失速所帶來的巨大壓力。

大疆無人機業務正在逐漸觸頂。從大疆的營收結構來看，消費級無人機約占75％，而工業級約占15％。而消費級無人機市場為大疆營收的快速增長共享了主要力量。

根據公開資料顯示，2013－2017年，大疆的經營業績開啟飛天模式，幾乎每年增長一倍。2013年，大疆銷售收入為8．3億元，2014年銷售額實現近4倍的增長，達到30．7億元。2015－2017年，大疆營收分別為59．8億元、97．8億元、175．7億元，年復合增長114．5％。

根據界面新聞的報道，大疆在2018年、2019年營收情況均實現增長，年營收已經突破200億人民幣。雖然仍有一定增速，但很顯然，增速已經有著極大幅度的縮減。

實際上在2016年，汪滔曾表示，無人機市場即將接近飽和，大疆的收入達到200億元也就到頂了。因此，大疆已經觸到了汪濤曾預期的天花板。

與此同時，隨著消費級無人機市場規模的增速放緩，大疆未來的營收增速仍將進一步放緩。

雖然早已預料到天花板，但想要突破，卻并不順利。在近幾年，大疆接連不斷地推出新業務，頻繁布局其他新領域，從加速布局農業植保機到推出教育機器人。能夠看出大疆正在尋找新的突破空間，但均未能為大疆提供一個新的上升通道。

已經積累了多年經驗的自動駕駛，在此時無疑是大疆的最佳選擇。當如今自動駕駛領域的火熱程度不斷上漲和新能源汽車未來的光明前景，大疆此時進入自動駕駛行業似乎是“理所當然”。