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從國家智能網聯汽車（長沙）測試區開園授牌，到Robotaxi公開道路載人測試落地以及開放道路智能駕駛長沙示范區與車路協同“兩個100”項目啟用，再到智能汽車產業“火炬計劃”和“頭羊計劃”的出臺執行，長沙一步一個腳印，站在智能汽車的風口之上，迎風領跑。

很多人心中或許會有疑問，起步并不早的長沙，如何在智能汽車產業上跑出高速度；長沙看似順風順水的發展之路背后，可有哪些不為人知的曲折探索；當車與路發生更多碰撞與融合的趨勢之下，智能汽車又會聯接一個怎樣的未來。

長沙在岳麓峰會上給出了答案。

湘江智能、智芯云途、中車智馭、希迪智駕等一批長沙智能汽車生態企業在智能網聯分論壇上發表主題演講，通過岳麓峰會窗口向國內乃至全球展示長沙智能汽車產業的發展成果，接受行業和公眾的審視與檢閱，同時也對智能汽車產業的“長沙模式”進行了一次系統性的復盤。

不同技術、不同場景擁有不同成就，形成了井然有序的梯度。

長沙同時還在岳麓峰會上對智能汽車產業的未來發展提出了來自湖湘視角的思考。

麓山論道智能汽車，智慧交通成話題主角

雖然是智能汽車產業的討論，但此次岳麓峰會智能網聯分論壇不少到訪嘉賓將更多的關注度放在了智慧交通方面。

除了東道主湘江智能董事、常務副總經理李焱做了《智能網聯汽車與智慧交通融合應用場景的長沙模式探索與展望》的主題演講之外，百度智能交通高級解決方案專家杜洪吉、騰訊自動駕駛總經理蘇奎峰、南德意志大中華集團交通服務分管負責人趙翀旻等嘉賓的演講主題都與智慧交通有關。

杜洪吉在《車路智行，面向未來兼容當下》的主題演講中表示，目前普通民眾對高品質的出行需求已經成為當前主要的社會矛盾之一，由此衍生出的交通事故、交通安全以及綠色出行等問題都需要正面解決。

杜洪吉提到，由智能汽車技術延伸而來的智能交通成為解決上述問題的主要技術手段，也成為社會發展的必然趨勢。杜洪吉認為智能交通將經歷數字化、網聯化和自動化三個階段，這是一個包括車、路、行在內的耦合發展的過程。

蘇奎峰在《數字孿生技術：推動自動駕駛及智慧交通演進》的主題演講中也提到當前交通出行所面臨的挑戰，在人民對交通出行的美好向往和基礎設施承載能力有限的矛盾中，通過技術手段提高交通出行的效率，提高整個城市交通的承載能力成為方向之一。

騰訊提供的解決思路是用數字孿生技術再造一個數字城市，通過與物理世界的通聯，進行虛實結合的預測，從而來解決交通問題和自動駕駛的測試問題。

蘇奎峰特別提到，解決交通問題要回歸到問題的本質，其核心是要以人為中心，解決人的出行問題。其中包含兩層意思，一是端到端服務好人，另一方面是引導人，將人的駕駛行為和交通角色中的不確定因素轉換成確定因素。

事實上自《交通強國建設綱要》、《智能汽車創新發展戰略》等國家戰略層面的文件發布之后，再加上“新基建”政策的推波助瀾，各地智慧交通項目的落地速度明顯加快，智慧交通也成為智能汽車產業發展過程中最先釋放技術價值與產業價值的領域之一。

梯度分明的“長沙模式”，車聯未來的長沙答案

智慧交通如此重要，智能汽車如何與智慧交通融合，長沙的落地實踐已經走出了一條特色鮮明的“長沙模式”，此次岳麓峰會上，湘江智能董事、常務副總經理李焱的主題演講再次將“長沙模式”進行了一次細致的梳理，對智能汽車如何聯接未來給出了長沙答案。

總的來說，智能汽車產業“長沙模式”具有三個層次分明的梯度。

首先，打造一個物理與虛擬兼具的測試平臺，以此構建起長沙產業的基礎底座。

這一點很好理解，就是基礎設施建設。

當初長沙能夠招引智能汽車生態企業落戶，很大一部分原因在于長沙測試區出色的“硬件”條件。在模擬場景數量、綜合性能、測試服務等多個維度都處于國內領先水平，其中雙向高速測試環境及無人機測試跑道為國內獨有。

長沙測試區物理測試的長板已經很突出了，但長沙并沒有止步于此，而是根據技術的發展趨勢不斷完善場景，其中包括ADAS認證測試場景、V2X網聯測試場景、無人化測試場景等，根據相關規劃，長沙將在不久后發布無駕駛人測試牌照。