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兩大產品線

回顧近四年發展之路，宋陽沒有感慨從零到一的不易，他反而頗有“斗志”地表示：挺有成就感的，“產品一代代去迭代、真正誕生，到如今收獲關鍵客戶的肯定、開始量產。”

如今的知行科技已形成自動駕駛域控制器、智能前視攝像頭兩大產品線。作為Mobileye全球Tier 1伙伴中的第一家初創公司，知行科技的智能前視攝像頭基于Mobileye EyeQ4芯片打造，采用AUTOSAR軟件架構，支持最高3路ACN，能夠實現ACC Stop＆Go，AEB，Full speed LKA，TJA，IHBC等車輛控制類在內的L2級自動駕駛功能。

其中，在1－80km／h以內的車速中，ACC都可以實現對靜止目標的Stop；在車速為60km／h的情況下，LKA則可通過曲率半徑為150m的彎道，使用場景更為豐富。

“通過單個攝像頭，車輛就可以實現所有L2級功能，性價比很高。”宋陽表示，他如此評價公司量產的智能攝像頭，“本質上是L2級的域控制器”。以iMo IFC 1．0智能攝像頭為原型，知行科技根據主機廠不同需求研發了iMo IFC－B、iMo IFC－C、iMo IFC－D系列產品，支持遠程和本地喚醒，其自動標定技術也能夠減少主機廠的裝配投入。

據宋陽透露，知行科技已獲得6家主機廠多個車型的量產定點項目，既有單攝像頭的L2級自動駕駛總成，也有攝像頭加雷達的融合L2＋級集成方案。“目前量產的是L2級，L2＋明年內部量產，2022年初完成客戶端SOP。”

業務布局中，知行科技還自主研發了iMo DCU智能駕駛域控制器，其符合ASIL D功能安全設計，支持多傳感器數據融合，能夠按照客戶需求進行定制，實現OTA軟件升級。

此外，公司也在為主機廠提供自動駕駛車輛平臺改制、局部區域高精地圖繪制、仿真環境建立、功能安全服務、測試設備、場地與傳感器、數據采集等功能和服務。

未來之路

對于知行科技而言，L2＋級自動駕駛的量產是當下，L3級及以上的自動駕駛則代表著未來。

剛剛過去的2019年被業界視為“自動駕駛泡沫破碎年”。這一年，有不止一家的自動駕駛明星公司“轟然倒塌”，行業融資額整體大幅降低，唱衰聲音此起彼伏。募集規模的大幅下降加重了資方的風險意識，其對企業的關注重點由最初的團隊人才背景、商業前景轉向現階段產品和商業規模落地的可行性。而對于初創企業而言，融資難度的加大更加凸顯自我造血能力的重要性。

過去幾年間，憑借來自汽車產業鏈Tier1高管團隊背景與技術積累，知行科技曾獲得明勢資本、國中創投和元禾原點等多家知名投資機構的關注。現在，這家公司已經開始自我造血，持續創造價值。

在實現L2級智能攝像頭量產之后，知行科技還在努力實現產品的更高性能。“目前，我們量產攝像頭的視場角還是52度，100度的正在推廣中，預計明年實現量產。”宋陽表示。

與此同時，參照E－NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）標準，知行科技也正在試圖在現有量產產品中添加自動緊急轉向（AES）等新功能。據透露，其L2＋級自動駕駛產品也獲得了多家車廠的量產定點，將在2022年上半年實現量產。

“L2－L2．9級自動駕駛是可以立刻量產產生收入的，”他解釋道，“L3／L4級的研發是公司著眼于未來三年市場需求所做出的決定。”

目前，知行科技也正在針對L3與L4級與多家主機廠開展合作研發工作。其中，固定場景的低速L4級自動駕駛和自動泊車是知行科技的布局重點。

“我們有量產定點，現在也增加了這兩條技術路線，”宋陽介紹道，“目前，我們還是先從車規級硬件入手，做到成熟后，再和主機廠合作進行算法的驗證。”

多年汽車產業鏈的工作經歷使宋陽具備傳統供應商的嚴苛思維，他反復強調產品安全可靠的重要性。幸運的是，其團隊成員也多出身于傳統汽車供應商體系。在他的帶領下，知行科技正向量產新階段進發。