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百度高德對壘

有市場的地方就會有競爭，AI地圖作為AI賦能的必經之路，已經成為地圖大廠間搶占市場的有利武器，而百度地圖在“地圖一哥”的爭奪當中并非勢不可擋。

高德地圖作為百度地圖最大的競爭對手，也一樣把人工智能作為高德地圖發展的重點，背靠阿里生態的高德地圖在智慧出行上頻頻發力，通過在“手機＋汽車”雙中心模式的布局，已經幫助高德地圖的AI引擎打通智能硬件終端的互通壁壘，能夠最大化的滿足用戶需求，與百度在汽車戰略上的差距越來越小。

在數據方面，高德在阿里算法的疊加下，已經能夠實現用戶畫像精準定位，以達到“千人千面”的個性化定制效果，在去年雙十一期間，高德地圖依靠個性化定制帶來的優勢，已經利用AI地圖實現智能景區的功能升級，成為日用戶活躍數量唯一破億的地圖APP。

另外，高德地圖還在去年9月與中國聯通達成協議，今后將在高精地圖和AR導航等AI相關領域展開深入合作，共同打造智能出行生態。

在資源整合方面，高德地圖在疫情期間通過智能地圖打造了一體化的數字服務平臺，通過AI技術打通了交管部門和公交系統與高德地圖的聯動，擴充了高德地圖在新基建業務的覆蓋面。

AI地圖的賽道擁有多個維度，高德加碼不僅看中AI地圖對于智能汽車的賦能作用，更看重AI地圖對于“新基建”建設的良好驅動力。高德地圖利用AI技術廣泛布局“新基建”，不難看出高德地圖希望成為智慧城市交通大腦的野心，而百度的AI地圖戰略側重于車聯網，恰恰暴露了其在智慧城市建設方面的軟肋。

一場持久的生態戰

在萬物互聯的時代，地圖軟件不再是一座孤島，利用AI技術為地圖賦能已經成為企業占領地圖市場的正確打開方式，可是AI技術的門檻較高，加上AI地圖需要以大量數據為基礎，足以讓一般的小企業望而卻步。雖然在雙雄爭霸之后，騰訊、華為、滴滴等互聯網企業都想分一杯“羹”，但是早已固化的市場并沒有給后入局的企業很多的機會。

預計在今后很長一段時間之內，高德和百度之間的博弈依然會是AI地圖市場競爭的主旋律。但是沉迷打造“汽車大腦”的百度與致力于打造“城市大腦”的高德相比，格局可能顯得有點小。雖然現在百度已經開始部署智慧城市的業務范圍，但是起步較晚，成型還需要較長的時間。

百度地圖想依靠AI地圖構建車聯網線上與線下的內容壁壘無可厚非，但是AI地圖的賽道是一個多維度互相聯系的整體，如果高德依靠阿里生態在智慧城市建設中的影響力，繼續擴大地圖業務輻射范圍，智能汽車產業鏈也可能被囊括其中，百度的地圖市場也許會被再度壓縮。

AI技術雖然幫助百度地圖在用戶市場上形成了一定的競爭力，但是目前大部分功能還處在免費的狀態，依然缺少合理的商業變現模式。消費者對于AI地圖增值服務一直抱著“圍觀”的態度，導致百度在C端遲遲未能培育出用戶的消費習慣。而高德地圖在與交管部門建立戰略合作關系之后，已經在政務市場擁有穩定的業務，率先解決了變現難題。

AI技術的介入讓地圖之爭再次升級，但是地圖之爭本質上是依舊是圍繞用戶、場景、流量進行爭奪，雙方都希望通過差異化打法取得領先，目前看來，高德的AI地圖已經觸及智慧城建核心，有望搶先一步成為智慧交通的數據底座，看得出手上的砝碼可能比百度地圖更多、更重，隨著高德地圖的AI戰略逐漸完善，未來百度在AI地圖的競爭也許會有更大的壓力。