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所以，這就是為什么特斯拉為Model 3、Model Y準備了雙向充電技術。因為，這兩款車，是特斯拉的走量車型，而Model S和Model X則是特斯拉為富人階層準備的玩具。 這或許就能解釋了，為何特斯拉會一再降低旗下純電動汽車的價格，當然了，成本的降低是基礎。為了追求規模，Model 3和Model Y的價格是可以打到很低，而Model S和Model X則可以保住特斯拉的車輛制造毛利。 可以預見的是，國產Model 3的價格，真的是非常值得期待。真賣22萬，也不要覺得意外。馬斯克追求的RoboTaxi服務，或者是能源網絡服務，將會具備更大的經濟價值和社會價值。

02自營還是平臺？

當要去推特斯拉的RoboTaxi服務，以及特斯拉的能源網絡服務的時候，特斯拉會面臨一個選擇，到底是自營，還是平臺化運作。車智君認為，特斯拉會采用類似京東的模式，自營＋平臺的模式。 很簡單，自營是可以控制RoboTaxi服務，以及能源網絡服務的服務質量的。從本質上來說，RoboTaxi和能源網絡，都是共享經濟的一種，服務質量會是勝負手。京東能夠與阿里相持到今天，并且還在發展壯大，自營提供的更好的服務質量，是功不可沒的。 對于特斯拉來說，采用自營模式，無論是在提供RoboTaxi服務，還是提供能源網絡服務，都能夠保證服務質量的基本盤。在區分自營和平臺服務，有一個簡單粗暴的方式，就是價格區分，要想享受更好的服務，就是提高價格。 對RoboTaxi服務可以這樣子，因為服務的是人，服務質量更重要。但是，能源網絡服務可能就比較難，因為服務的B端用戶，成本可能是更重要的選擇。平臺的模式的好處是，利用車主的車，可以為特斯拉減少自營的成本。

自營＋平臺的模式，是需要特斯拉做好運營的細節性工作，這對于馬斯克來說，這是另一個挑戰。 一旦有一天，特斯拉真的實現了完全自動駕駛功能，并且其電池技術可以讓充分的次數足以去滿足構建能源網絡服務需求的時候，特斯拉車輛就成為了一輛可以賺錢的車輛，改變了車輛消費品的屬性。 想像一下，有一天，你的特斯拉可以自己開出去跑網約車賺錢，可以開出去為別人充電賺錢，這樣的特斯拉，成為了一個賺錢的工具，是不是很有買的必要，而且可能還不止買一臺，可能屆時特斯拉要限購了。 當然了，要實現這樣的目標，短時間是不行的。三年可能也是實現不了，5－10年是可以暢想一下。屆時，特斯拉的市值，會不會到1萬億美元，2萬億美元，或者是更高呢？