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自動駕駛公司在海外

國內自動駕駛公司出海有兩種路徑：一種是純粹的路測，另一種是包括Robotaxi在內的商業(yè)化運營探索。

早期大多都是以路測為主，當時美國，尤其是加州的自動駕駛測試環(huán)境比較寬松，吸引了不少創(chuàng)企去開展道路測試工作。

不過，這兩年國內路測環(huán)境也越來越開放，僅2019年，我國就已經有6個城市開放載人測試，20多個省市開放智能網聯(lián)汽車道路測試。

圖源網絡

政策的開放也就意味著國外（加州）不再是自動駕駛公司選擇路測的香餑餑，國內不少城市都向這些自動駕駛創(chuàng)企拋出了橄欖枝，熱烈歡迎他們到當?shù)爻闪⒎止�司，開啟路測乃至非營利性的商業(yè)化運營合作。

據(jù)鎂客網之前的文章《4個月100張牌照，中國自動駕駛路測迎來“黃金時代”？》，其中也提到了中美兩國在路測上的區(qū)別：中國更偏向于“家長式”管理，強調安全，不僅要求企業(yè)考測試牌照、由監(jiān)管機構統(tǒng)一進行場地考慮、路測監(jiān)控和數(shù)據(jù)披露；加州則非常激進，更多的將自主權交給了企業(yè)，只是要求企業(yè)每年提交車輛測試報告，甚至還允許企業(yè)測試無人接管的全自動駕駛汽車。

所以，自動駕駛公司為路測出海的情況越來越少，如今更多地還是在全球化下的趨勢下，以中外合作的模式推進自動駕駛技術的商業(yè)化落地。

從2019年開始，陸陸續(xù)續(xù)有些公司出海探索商業(yè)化運營。當年的6月，AutoX和小馬智行成為首批獲得加州自動駕駛汽車路試運營牌照，并可在該州提供Robotaxi運營服務（不收取乘車費用）的中國公司。

再比如，去年底智加科技在美國完成了無人重卡生鮮運輸試運營，橫跨美國東西海岸，為乳業(yè)公司藍多湖提供自動駕駛貨運服務；圖森未來則與美國郵政（USPS）達成合作，為其提供從亞利桑那州鳳凰城郵政服務中心和德克薩斯州達拉斯配送中心的自動駕駛運輸服務。

顯然，以貨運為主的自動駕駛商業(yè)化運營在地廣人稀的美國更容易落地，相較之下，小馬智行、AutoX的Robotaxi進展稍有落后。

根據(jù)加利福尼亞州公共事業(yè)委員會（CPUC）的報告，在兩個月的時間內，Waymo的無人駕駛汽車接送了6299名乘客，平均每天完成156次左右的乘客接送服務，但同期獲得許可的小馬智行還沒有提供乘客接送服務。

一方面，國內自動駕駛公司早期紛紛出海，既渴望收集更多有助于優(yōu)化自動駕駛系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，也是希望找到更多合適的技術人才，所以基本上這些自動駕駛公司都在加州設立了研發(fā)中心，開發(fā)團隊的重心也在此。另一方面，他們也希望在打好基礎之后開始拓展商業(yè)化落地的場景。

可以看到的是，有的公司出海后是風生水起，并且反哺國內市場，也有一些則是在藉藉無名中逐漸淡出人們的視線。

然而，這種兩頭并進模式之下卻是暗流涌動。