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無人駕駛攻堅戰，什么才是真正的競爭壁壘？

2020-04-17 08:59

投資界

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全無人駕駛的商業化運營還要多久到來？何時才能盈利？融資邏輯發生了什么變化？如何建立新階段的競爭壁壘？

針對以上問題，文遠知行WeRide工程資深副總裁鐘華和凱輝汽車基金合伙人李貿祥在億歐的一場線上沙龍上，一一給出了答案。

一、錢不是唯一的壁壘

在無人駕駛攻堅戰中，應該從哪些角度去建立競爭壁壘？兩位嘉賓提出策略壁壘、行業壁壘和人才壁壘才是制勝的橋頭堡。

技術、運營與政策是文遠知行策略壁壘的三個關鍵要素

文遠知行工程資深副總裁鐘華在線上沙龍上說：“我們一直在做三件事：一是技術開發；二是擴大運營，這其實在去年就已經開始做了，我們也已經交出了中國首份robotaxi運營報告；三是推動政策，這是我們接下來工作的重點之一。這三件事相互影響、相互制約。”

“技術是基礎，從技術到落地不可能瞬間發生，因此運營需要早布局、早落地、持續開展。如果政策不開放的話，企業運營很難真正做到‘無人’那一步。但如果運營、技術達不到一定標準，政策也不會放開，所以我們現在是把這三件事一起往前推。”

鐵三角模式，文遠知行所打造的自動駕駛生態圈行業壁壘

作為一個與AI技術、造車、出行密不可分的特殊行業，無人駕駛也存在著非常高的行業壁壘。

“自動駕駛存在一個分水嶺，以估值來說是10億美金。10億美金以下的企業更多是在做一些更切實際的落地場景，而10億美金以上的企業，更多在考慮怎樣建立一個生態：與整車廠、一級供應商、其他生態伙伴進行合作，構建未來。這類企業的數量正在不斷減少，因為能夠形成這樣競爭壁壘的企業并不多。” 凱輝汽車基金合伙人李貿祥說。

2018年10月，文遠知行獲得雷諾日產三菱聯盟Alliance RNM戰略領投，成為中國首家獲得全球汽車制造商領投的L4級自動駕駛初創企業。2019年8月，文遠知行以“AI技術公司、車企／Tier 1、出行服務平臺”三方合作的鐵三角模式創建合資公司文遠粵行，實現自動駕駛出租車的落地運營。

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