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誠然，億航將載人級AAV賣出去獲取了高收入但虧損依舊如影隨形。而且從企業可持續性發展來看，億航倚靠的城市空中交通業務，在現階段很難支持其收入的穩定增長。

一來，“空中交通”在可實現性、安全性、商業模式以及法律層面還存在不確定性，未來發展難以意料。

當下，億航放棄消費級無人機業務，全身心投向空中交通解決方案業務，但空中交通解決方案業務仍處于行業初級階段，尚未有國家或地區正式批準載人級AAV的商業化運營，億航現階段銷售出去的載人級AAV僅用于測試、訓練或演示，大規模商業化在短期很難實現，市場投資風險很大。

二來，億航研發新事物、開展新業務，其研發費用、營銷費用、行政費用等成本必然不低。

億航財報數據，在營運費用方面，2019年第四億航的研發費用為1550萬元，同比增長16．6％，主要由于產品研發導致的人力和物力費用增加；營銷費用同比增加54．1％至820萬元，增加的原因是全球范圍內推廣力度的增強。

即使億航不缺錢，但在未來很長一段時間內，不完善的市場政策、行業法規，不成熟的技術應用等因素會制約其接下來的發展，億航整體營收面臨很大的不確定性。

技術是未來命門

相比消費級無人機，應用級無人機往往有更高的技術要求。

億航空中交通解決方案主要包含載人無人機銷售以及無人機物流，載人無人機相當于民用空中交通工具，其技術門檻不言而喻。億航智能創始人胡華智曾說：這是最難走的一條路，因為一旦涉及到載人，產品就必須有極高的安全系數，這不是一朝一夕能生產出來的，而是需要長時間的研發投入和積累。

同樣，想要發展無人機物流業務也難繞過技術門檻。

物流無人機作業場景復雜，所以要求物流無人機具備障礙回避、物資投放、自動進場著陸等功能，而相匹配的技術則是高精度、高可靠性、高抗干擾性能。由此，對GPS信號精度提出了更高的要求。

針對GPS信號精度問題，億航曾與華為建立合作，提出共建聯網無人機“數字天空計劃”的解決方案。但從市場反饋來看，無人機物流在實際操作中還存在很多困難，技術不夠成熟。

再有，京東、順豐等國內物流巨頭也在大力推動無人機送貨體系的建設，相比下億航做無人機專業，但在物流配送資源、經驗上遠遠比不上物流巨頭。和億航載人無人機一樣，億航無人機物流的商業化之路坎坷難行，且目前為止還未產生任何收入。

總之，交通、物流、安防等不同應用領域有不同的技術要求，核心技術的差異化決定無人機企業在各個領域的發展上限和廣度，未來各大企業還需在核心技術上下功夫打造差異化的技術競爭優勢，這也意味著無論是行業還是億航，都還需要一定的時間來打磨核心技術。

2020年或將是應用及無人機迎來新機遇與變革的一年。5G、人工智能、物聯網、云計算、大數據等新型智能化技術與工業級無人機的不斷融合，將增強各大無人機企業核心技術研發能力，進而推動應用級無人機商業化的完善。億航官方也表示：盡管新冠肺炎疫情對公司產生了短期影響，但預計2020年總營收同比將至少增長200％。

我們期待，億航智能創始人胡華智所說的，“過去只能在電影里看到的空中交通，不是未來，而是現在”，盡快成為現實。