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三 書同文車同軌

今天CES－Asia，還有一場關于智能網聯汽車信息安全評價測試技術規范的發布會。

之所以在后半場呈現，原因在于百度Apollo不管是車聯網還是自動駕駛都極為優秀，引發了行業認可。

6月11日，由中國汽車工業協會牽頭，百度Apollo等國內權威機構參與制定的《智能網聯汽車信息安全評價測試技術規范》（以下簡稱《規范》）征求意見稿正式發布。

從國家層面上看，智能網聯汽車的“國家級標準方案”正在醞釀之中。

《規范》正在干的事情就是“書同文、車同軌”，讓智能網聯市場實現整合。可以預期的是，未來1－2年內，國內車聯網標準方案將會誕生。

任何標準的制定都需要有企業的參與。行業標準的形成甚至有這樣一種說法——先有企業標準才會產生行業標準，然后才有地。

車聯網標準的形成其實也是這個邏輯。一般需要相關車企、車聯網方案廠商經過反復驗證之后形成一定的企業標準，才能逐漸在國家層面推動行業標準的落地。

這次發布的《規范》其實有兩個特點。

1、行業認可，互聯網公司、整車廠商、高等院校共同參與，具備較高的話語權；

這次《規范》的出爐，其實是產業界百度聯合一汽集團、北汽新能源、長城汽車、福特中國，在學術界，協同清華大學、北京理工大學、北京航空航天大學等國內一流高等院校協同參與評測體系建設的結果。

2、實證驗證，這是過往整車廠商和解決方案廠商測試過程中誕生的產物，它經過了反復實踐；

就像我在前文中所說的，先有企業標準才會產生行業標準。企業在實踐過程中不斷在發現車聯網的問題、經驗，才總結出了這些成果。這些成果再經由提煉，成為了規范。

《規范》存在的價值，也就是統一標準、整合共識。我一直認為，今天的車聯網市場需要“書同文、車同軌”。

“書同文、車同軌”的價值在于統一標準、提高效率、完成整合。

由于產業鏈的復雜性較高，涉及產業較多，整車廠商與營運商之間缺乏成功且有效的商業營運模式，產業整合難度加大。

中國車聯網需要形成一定的頂層設計規范之后，才能夠統一共識。這種規范，其實需要國家層面去主導。

過去，交通部、工信部等各部委，到多區域的地方政府層面都非常支持車聯網發展，紛紛出臺各類稅收、土地、資金等方面的優惠扶持政策。

事實上，在這次《智能網聯汽車信息安全評價測試技術規范》發布之前，國家層面也其實早就有一些政策征兆。

2018年6月，工信部和國家標準委曾聯合印發三個文件。分別是《國家車聯網產業標準體系建設指南》、《國家車聯網產業標準體系建設指南》和《國家車聯網產業標準體系建設指南》。

這三份文件的目的在于，全面推動智能網聯汽車產業技術研發和標準制定。

也就是說，當時智能網聯汽車產業的技術標準還處于“將來進行時”的狀態。按照當時工信部的計劃，要在2020年基本建成智能網聯汽車標準體系。

在今天，智能網聯汽車產業的技術標準已經到了“現在進行時”的狀態。

戰國末期秦始皇征戰六國、一統中原。自古至今，對于嬴政的成就，往往是以便＂書同文、車同軌＂來概括。

百度Apollo作為互聯網企業代表，擁有國內最強的技術實力，可以在標準化的過程中貢獻更大的力量。

文｜吳俊宇