CES Asia 2019：重卡L3自動駕駛成展會“新看點”
2、兩次重卡自動駕駛的試乘
為了展示自己的自動駕駛能力，嬴徹科技特意安排了一場試乘體驗，在上海臨港區的智能網聯汽車綜合測試區，進行了封閉場景的試乘體驗，并且根據高速公路經常出現的危險情況進行了模擬體驗。
模擬體驗的情況包括了乘用車的突然侵入、超越道路上的慢速車輛、前方車輛變道后突然出現的停止狀態車輛躲避、緊急剎車等，甚至還對紅綠燈進行了識別并且進行了相應的規劃。具體的情況，請看下面車智君獨家視頻。
實際上，這是車智君第二次體驗重卡自動駕駛，上一次是兩個月前的上海車展期間，在蘇州的高速公路上，車智君獨家體驗了智加科技的高速自動駕駛重卡，從場景來看，是和嬴徹1號定義的高速全場景是一樣的使用場景。
智加科技在蘇州測試的重卡自動駕駛，是一段幾十公里的高速公路，并且是從匝道開始到匝道結束的。由于的開放的道路，出于安全考慮，智加科技并沒有模擬類似嬴徹科技在封閉場景模擬的情況。但是，整個體驗還是非常的順暢，感受不到有人駕駛和無人駕駛的區別。
由于是非公開的體驗，車智君并沒有進行拍照或者錄像，希望下一次爭取拍照并且錄像，全程向讀者展示智加科技的高速重卡自動駕駛。從定位來看，智加科技和嬴徹科技都是瞄準的高速的場景，但雙方商業化可能會有所不同，這點請關注車智的后續報道。
兩次重卡自動駕駛的乘坐體驗，嬴徹科技模擬了多場景，但是是封閉道路，并且由于路線長度有限時速40公里以內；智加科技的是開放道路，實際上的應用場景，時速也達到了正常的80公里／小時。雙方的重卡都是帶掛，但是都是空載。希望可以盡快看到滿載，相信下半年就可以看到。
自動駕駛的商業化，在公開道路，或許會從重卡高速公路開始，這也是重卡最主要的場景，并且是能有效提高安全性和降低成本的方式。在先后乘坐了智加科技和贏徹科技的主攻高速場景的重卡自動駕駛后，對這兩家公司有了更深入的體會。
再看看智加科技和嬴徹科技，智加背后是一汽解放和滿幫，以及一些物流車隊等；嬴徹背后是G7和普洛斯，以及一些物流車隊等。雙方在產業鏈資源的對比上，是相對接近的，更重要的背后雙方的操盤手。
智加科技劉萬千是有著不止一次成功的創業經驗，嬴徹科技馬喆人頂著騰訊副總裁、G7總裁的光環，豐富的商業履歷，也會讓兩人更多的是在商言商，追求公司利益最大化。重卡自動駕駛，有著這樣的創始人及團隊和行業資源，或許能促進行業的發展。
重卡自動駕駛，值得我們拭目以待。
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