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發展智能網聯汽車我國汽車行業增速的“第二引擎”

2019-01-23 08:49

大力支持無線通信網絡關鍵技術

工業和信息化部科技司負責人指出，《行動計劃》在深入調研基礎上研究提出了五方面重點任務。第一方面就是突破關鍵技術，推動產業化發展。

“我們提出要充分利用各種創新資源，加快智能網聯汽車關鍵零部件及系統開發應用，推動構建智能網聯汽車決策控制平臺。大力支持LTE－V2X、5G－V2X等無線通信網絡關鍵技術研發與產業化，全面構建通信和計算相結合的車聯網體系架構。”該負責人說。

“智能網聯汽車的關鍵是智能，本質是汽車，特點是通信基礎設施網聯化，前提是確保交通安全順暢高效率。”吉利控股集團董事長李書福說，要實現以上目標，必須關注信息安全與隱私保護、漏洞發現與應急補救、行車安全與惡意控制、網絡邊界與系統自主。其中，操作系統是智能網聯汽車的核心部件，也是整部汽車的大腦，至關重要。

中國工程院院士、車輛電動化專家孫逢春強調，中國智能網聯汽車還有很長的一段路要走。智能網聯汽車上路，或者說實現自動駕駛，前提條件首先是車必須高度智能，但制造出高度智能的汽車卻是一個循序漸進的過程；其次，以新能源汽車為基礎的智能網聯汽車是我國的發展戰略，需要把網絡搭建好，而網絡的建設也不是一朝一夕就能完成的。

汽車、電子、通信等領域需協同創新

如何保障《行動計劃》落到實處？

工業和信息化部科技司負責人表示，《行動計劃》梳理車聯網產業發展的政策措施，針對發展中存在的問題和薄弱環節，從加強組織領導、加大政策支持力度、構建產業生態體系、優化產業發展環境、健全人才培養體系、推進國際及港澳臺交流合作六個方面提出了具體保障措施。

“當前，我國智能網聯汽車的核心技術、測試標準尚不完善，不同行業間標準的有機融合仍需加強。在信息安全、開放共享、運行監管等方面的機制尚未完全建立。”工信部裝備工業司副司長羅俊杰表示，這些問題也是全球智能網聯汽車發展需要共同面對的挑戰。

羅俊杰說，一方面需要汽車、電子、通信、互聯網等領域協同創新；另一方面也需要世界主要汽車生產國攜手，加強在智能網聯汽車政策、技術、標準法規等方面的交流合作，在WP29、ISO等國際組織框架下，特別是借助WP29框架下新成立的自動駕駛車輛工作組，加快推進自動駕駛關鍵技術，制定相關標準和法規。

“關于車企如何用好現有的產業補貼政策這個問題，我認為不如提醒中國汽車企業更應該關注自身的研發投入，現代車企都是建立起以企業為主體的強大研發體系，才能長久生存。像福特、奔馳等，投入大量資金搞研發，形成自主可控的核心技術體系，才在激烈的市場競爭中生存下來。”許愛萍說。

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