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ADAS的降維打擊和攻守戰

相比L3、L4的自動駕駛方案，離量產還相對較遠，L2級別的ADAS則早已經成為了紅海市場。在國內市場，高端市場有Mobileye，低端市場則有眾多的初創公司，如Minieye、蘇州智華、中天安馳等，此外還有傳統老牌的Tire 1／2等。

即便是ADAS成為紅海，在CES2019還是有眾多的玩家推出新產品，其中最有競爭力的可能就是來自人工智能時代龍頭NVIDIA推出的DRIVE AutoPilot方案，這是一套L2＋級別自動駕駛解決方案，而ADAS領頭羊Mobileye則推出了算力增加10倍的EyeQ5，再戰江湖，并透露正在研發更高性能的ADAS。

NVIDIA降維打擊L2＋級別自動駕駛市場，雖然要到2020年才能量產，這可能也是其認為L4級別自動駕駛規模商業化至少要到2020年后的原因，至于Mobileye升級算力的EyeQ5再戰江湖，這也意味著被英特爾150億美元收購后，面臨著持續變現的壓力。

除了上述兩家在ADAS市場展開激烈的爭奪，實際上，百度的Apollo企業版，包括地平線的Matrix等，都有把ADAS的變現提上日程，這也是類似NVIDIA的降維打擊，從L4下降到L2，不知道市場的認可度和技術的準備情況如何。

在2019年，ADAS會迎來爆發的一年，似乎成為了業界較為統一的觀點，所以我們看到了在CES上，ADAS市場迎來了更多玩家的加入，其中不乏志在L4級別自動駕駛的玩家紛紛推出相關方案。

本來就是紅海市場的ADAS在2019年，競爭必然會更加的激烈，但是，有可能會跑出一些營收數億級別的初創公司，也有可能會導致一些企業的死亡。從更高級別降維到ADAS的背后，必然有出于造血的思維，以求度過寒冬。

這里，可以來到前面提出的問題，究竟是直接上L4自動駕駛靠譜，還是從L2到L4級別打的路線更為靠譜。實際上，只有更合適的道路。對于Waymo來說，含著金鑰匙出身，一旦開放融資也根本不缺錢的情況下，直接上L4是堅持技術方案的最好方式。

Waymo一旦開放融資，相信手握千億規模愿景基金的孫正義、中東的石油美元、中國的資本，甚至傳聞代工大王富士康的郭臺銘對Waymo也是極度的贊賞，這些資本大鱷都會抬著錢去敲Waymo John Krafcik辦公室的門吧。

對于缺錢的其他玩家，從L2－L4級別的路線則可能更為穩妥，一邊造血一邊升級技術，這是常規路徑，我們也看到了很多喊著L4的公司在回頭補課造血，Mobileye這個ADAS的領頭羊，則堅定了從L2－L4的漸進路線。

2019，自動駕駛的商業化——L3、L4的公司想賺賣水錢，L2級別自動駕駛（ADAS）則面臨爆發和更為激烈的市場競爭。