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疑問(wèn)4：計(jì)算機(jī)算法能否確保安全？

目前，商用飛機(jī)高度依賴自動(dòng)駕駛儀，而且自動(dòng)駕駛儀軟件被認(rèn)為是安全的，因?yàn)樗�不依賴機(jī)器學(xué)習(xí)算法。這種算法很難測(cè)試，因?yàn)樗�基于具有不確定性的統(tǒng)計(jì)技術(shù)。

但是，在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，一些工程師提出了質(zhì)疑：如何嚴(yán)格篩選基于機(jī)器學(xué)習(xí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)？

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)自動(dòng)駕駛汽車安全研究員菲爾·庫(kù)普曼今年在接受《連線》采訪時(shí)說(shuō)：“大多數(shù)人在談?wù)摪踩珪r(shí)，都會(huì)說(shuō)‘盡量不要撞到什么東西’。“在軟件安全領(lǐng)域，這只是基本功能。真正的安全是‘它真的有效嗎？’……安全是關(guān)于軟件可能錯(cuò)過(guò)的一個(gè)孩子，而不是99個(gè)沒(méi)有錯(cuò)過(guò)的孩子。”

目前，在美國(guó)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)最終將決定Waymo等公司收集到的道路安全操作和模擬情況是否符合相關(guān)的安全門檻，而自動(dòng)駕駛汽車造成的死亡事故（如Uber在3月的自動(dòng)駕駛汽車致行人死亡案）會(huì)推高這一門檻。

庫(kù)普曼認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛汽車真正走上道路之前，我們需要建立起像現(xiàn)有航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的全球標(biāo)準(zhǔn)，而這也將不可避免地減緩自動(dòng)駕駛汽車在全球上路的步伐。

疑問(wèn)5：自動(dòng)駕駛會(huì)來(lái)得那么快嗎？

去年，福特宣布斥資10億美元投資自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI。所以當(dāng)Argo的CEO布萊恩·薩利斯基不久后在媒體上發(fā)表關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的悲觀評(píng)論時(shí)，有點(diǎn)讓人吃驚。

他寫(xiě)道：“要把自動(dòng)駕駛汽車變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，我們?nèi)匀惶幱诜浅Ｔ缙诘碾A段。……那些認(rèn)為幾個(gè)月甚至幾年后完全自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)在城市街道上隨處可見(jiàn)的人，沒(méi)有很好地聯(lián)系到現(xiàn)有的技術(shù)水平，或沒(méi)有致力于安全地使用技術(shù)。”

疑問(wèn)6：大干快上還是小步快跑？

雖然Waymo和少數(shù)其他幾家公司都決心開(kāi)發(fā)完全自主駕駛的汽車，但大多數(shù)主要汽車制造商，例如通用、戴姆勒、日產(chǎn)、豐田都計(jì)劃一步步逐漸提高汽車的自主駕駛水平。

Waymo的領(lǐng)導(dǎo)層，以及原谷歌無(wú)人車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、現(xiàn)Aurora公司的創(chuàng)始人克里斯·厄姆森則更加雄心勃勃心。厄姆森表示，一部標(biāo)榜自己是自動(dòng)駕駛汽車的汽車“絕不應(yīng)該要求坐在駕駛座上的人來(lái)開(kāi)車……如果你想開(kāi)車，享受開(kāi)車的樂(lè)趣，上帝保佑你，去玩吧。但如果你不想開(kāi)車，汽車說(shuō)‘我現(xiàn)在真的需要你這么做’是不對(duì)的。”

疑問(wèn)7：真的能緩解交通和碳排放嗎？

即使自動(dòng)駕駛汽車行得通，但這可能只會(huì)像氣候倡導(dǎo)者馬特·劉易斯所說(shuō)：“解決了‘我住在一個(gè)富裕的郊區(qū)，但上班路程很糟糕，不想再開(kāi)車，而且討厭火車和公共汽車’的問(wèn)題。”

也就是說(shuō)，在未來(lái)，當(dāng)自動(dòng)駕駛能夠提供非常高的舒適和便利性，許多人可能會(huì)把自動(dòng)駕駛出行當(dāng)成一種享受。在汽車上睡一覺(jué)？沒(méi)問(wèn)題；在汽車上辦公？沒(méi)問(wèn)題；在汽車上打麻將？沒(méi)問(wèn)題……但一個(gè)可能的結(jié)果是，許多人會(huì)選擇這種享受，而不愿意和其他人拼車。

那么，在那個(gè)時(shí)候，街道上是否會(huì)出現(xiàn)更多的汽車，從而對(duì)交通和碳排放帶來(lái)更大壓力？

加州大學(xué)戴維斯分校的研究人員警告稱，如果人們不使用（電動(dòng)）自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)，而是選擇擁有（汽油）自動(dòng)駕駛汽車，就會(huì)發(fā)生這種情況：“隨著人們?cè)诮紖^(qū)或農(nóng)村尋找更便宜的住房，這種情況將繼續(xù)擴(kuò)大，因?yàn)樗麄冊(cè)谏舷掳嗤局锌梢栽谲嚿瞎ぷ骰蛩�覺(jué)”。反過(guò)來(lái)，公共交通可能會(huì)螺旋式下降。

根據(jù)目前的技術(shù)和市場(chǎng)趨勢(shì)，這并不是不可能的。加州大學(xué)戴維斯交通研究所主任丹·斯珀林在2018年出版的《三大革命：將自動(dòng)化、共享和電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向更美好的未來(lái)》一書(shū)中寫(xiě)道：“任憑市場(chǎng)和個(gè)人選擇，結(jié)果很可能是更多的車輛、更多的駕駛以及向電動(dòng)汽車的緩慢過(guò)渡。”

回顧人類的技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用歷史，不論是視覺(jué)、觸覺(jué)、感知、判斷力，我們其實(shí)一直在把人類自身的功能轉(zhuǎn)移給工具或機(jī)器，只不過(guò)自動(dòng)駕駛會(huì)是一次前所未有的“放權(quán)”。在“放權(quán)”的道路上，也必將有著前所未有的挑戰(zhàn)。在解決眾多挑戰(zhàn)的同時(shí)，進(jìn)步將不僅來(lái)自自動(dòng)駕駛本身，而是會(huì)促進(jìn)多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。