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“相比起 AI，互聯網已經是一個過時的思維了。”

這樣的話能從起家于互聯網的百度公司董事長兼CEO李彥宏口中說出來并不奇怪。

從1956年達特茅斯會議上“人工智能”概念第一次被提出，到如今我們看到基于人工智能技術的無人駕駛、智能風控、疾病診斷、個性化推薦等實際應用浸入商業與生活的方方面面，AI（Artificial Intelligence）已經走過了62年。

它不像互聯網商業模式創新那樣極速顛覆世界，也不像過去工業革命那樣摧枯拉朽。但毫無疑問的是，人工智能正在步步為營地影響人類世界的當下與未來。

今天，北京有百度世界大會，南京有騰訊開放合作伙伴大會。他們都花了極大的篇幅探討各自人工智能的進展。當然還有更多的從業者，阿里、京東、搜狗、滴滴、字節跳動、美團、商湯、科大訊飛等，也都在人工智能行業深度耕耘。

無論是政策層面，還是大公司布局層面，人工智能站在了一個前所未有的高度，AI早已不只是一個前沿的概念。那么究竟AI有哪些應用落地？商業化前景又是如何？到了“收割”的季節了嗎？未來還有哪些可能性？

最“亮眼”的交通

出行交通成為了目前人工智能技術應用落地最“亮眼”的領域。無人駕駛、智能交通、突發事故檢測等等都有長足的發展。BAT在這一領域也都有所行動。

各行業人工智能發展基礎與市場應用潛力評估

（來源：中國人工智能學會、羅蘭貝格分析）

今年9月底的云棲大會上，阿里巴巴人工智能實驗室就正式對外發布了由L4無人駕駛新能源車和感知基站作為主要載體的車路協同技術。杭州市政府向其頒發了無人駕駛路測牌照，這就意味著阿里巴巴的自動駕駛研發工作進入路測階段。

而騰訊也已經相繼拿到了深圳、北京兩個城市頒發的自動駕駛道路測試牌照，并且今年L3已經實現產品落地，將繼續在L4、L5上進行技術探索。

在今天的騰訊開放合作伙伴大會上，騰訊副總裁鐘翔平就詳述了騰訊“四橫兩縱一中臺”的智慧出行業務矩陣：四橫包括騰訊車聯、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務，騰訊乘車碼；兩縱是指騰訊海量內容平臺和安全保障系統。而騰訊AI和騰訊云作為中臺，提供底層保障，幫助車企建立自己的車聯網云平臺和超級大腦。

騰訊自動駕駛測試車

百度在這一領域的布局則可以說是最早也是決心最大的。

從2013年百度開始著手準備無人駕駛項目，2014年下半年啟動研發，2015年初有測試成果，到2017年正式公布Apollo平臺，到今年7月全球首款 L4 級量產自動駕駛巴士’阿波龍’量產下線、9月14日開放車路協同，百度的準備相當充分。

在百度世界大會上，李彥宏繼續展示著百度在出行領域的人工智能應用：百度與一汽集團合作推出的“中國首款L4級自動駕駛乘用車”，2019年小批量下線示范運行、2020年大批量投放更多城市運營。2019年，搭載Apollo L4自動駕駛能力的“新物種”將達10000臺。

智能駕駛還將延展到智能交通，比如車路協同與自主泊車的智能交通解決方案。

以一個交通路況復雜的路口為例，人類司機和自動駕駛車車載傳感器由于視角和視線的局限，都只能感知到路況信息的一部分，那些看不到的障礙物造成了危險隱患；而車路協同配備了“完美視角”路側感知設備以后，可以最大限度消除危險隱患。

今天，百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇還發布了一項升級車內體驗的新產品：AR－HUD。這項功能可以把汽車的擋風玻璃變成一塊智能大屏幕，把原本需要低頭看儀表盤、導航才能知道的那些信息，展示在擋風玻璃上，讓汽車司機抬頭可見。

其實除了車，百度也在其他領域落地了人工智能。

比如在農業方面，農民通過使用百度云與麥飛科技合作的農業遙感智能監測系統，引入邊緣計算，對農作物病蟲害實施智能化監測，并完成精準施藥，能夠將農藥使用量降低50％。百度正利用AI能力讓農業生產提質增效。當然，農業的AI化空間還遠不止于此。

再比如今天世界大會上百度還推出了 AI 城市“ACE 王牌計劃”，將基于百度 Apollo、智能云、百度大腦等技術和能力，打造城市級平臺生態，并率先落地北京和上海，讓這兩個最具典型意義的中國超大城市率先進入AI時代，也算是讓AI化的城市治理方案先啃最硬的骨頭。目前百度已與海淀區政府合作，利用 AI 技術把海淀公園改造為全球首個 AI 公園，在這里你可以乘坐阿波龍無人駕駛小巴車，體驗智能休息亭、AR 太極等，成為智能城市公園的一個小樣板間。

從無人車到智能交通、智能城市，再到農業、醫療、工業等多產業，AI在多領域的應用落地成果，無疑是今年的百度世界大會最想傳達的信息。