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自動駕駛未來可期，卻任重道遠

2018-08-27 08:25

激光雷達供應商Luminar首席執行官Austin Russell則認為，更復雜的是，大多數自動駕駛系統都是“黑匣子”。

他說：“若是一輛橡膠車上路，如果消費者被告知自動駕駛車輛的安全性遠高于他們自己駕駛汽車，他們可能更樂于接受。但目前并沒有人想出對策，我們甚至無法在任何條件下實現真正的自動駕駛。”

立法

美國高速公路安全協會（Governors Highway Safety Association）周三發表了一份由NHTSA前高級官員Jim Hedlund博士撰寫的報告，其中概述了汽車制造商、初創企業和原始設備制造商在自動駕駛汽車大量上路之前亟待解決的問題。

該報告建議各州在“保護公共安全”的同時，尋求鼓勵“負責任的”自動駕駛汽車測試和部署，并建議立法機構“審查所有交通法”，以進一步確定為適應這種測試而可能需要進行的修改。

目前，阿拉巴馬州、阿肯色州、加利福尼亞、科羅拉多州、康涅狄格州、佛羅里達州、喬治亞州、伊利諾伊州、印第安納州、路易斯安那州、密歇根州、紐約、北卡羅來納州、北達科他州、賓夕法尼亞州、南卡羅來納州、田納西州、得克薩斯州、猶他州、弗吉尼亞州、佛蒙特州和哥倫比亞特區等21個州已經頒布了有關自動駕駛汽車部署和測試的法律，亞利桑那州、特拉華州、夏威夷州、愛達荷州、緬因州、馬薩諸塞州、明尼蘇達州、俄亥俄州、華盛頓州和威斯康辛州等10個州的州長已經發布了相關的行政命令。

不幸的是，各項立法條款并不一致。正如布魯金斯學會所指出的，州法律對“車輛操作員”至少有三種不同的定義：在德克薩斯州，其為開車的“自然人”，而在加利福尼亞州，遠程操作員也屬于這一范疇。

2017年9月，繼2016年發布了指南1．0后，NHTSA發布了“安全愿景2．0指南（Vision for Safety 2．0）”，其中包含了自動駕駛汽車條例。該指南為立法機構和州高速公路官員提供了一個可遵循的模板，但同時也澄清汽車制造商和自動駕駛初創企業不需要等待聯邦立法來測試或部署他們的系統。

TuSimple公共事務總監Robert Brown認為這是一個堅實的開端。

他表示：“對我們而言，一個可適用于50個州的解決方案已經非常完美且理想，但幾乎所有的州都贊成自動駕駛汽車的部署。我們正與他們密切合作。這也將是一次共同努力。”

但是Baruah認為這遠遠不夠。他主張建立一個嚴格的審查制度，類似于聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）的飛行執照。

“政府可以通過非常嚴格的測試程序為自動駕駛公司頒發許可證，他們必須證明他們的系統安全可靠。”

他表示，短期內唯一可行的方案是自我監管。

“只要每家公司都同意遵守同一套行業法規，當然這可能是政府干預的合理方案。使用不安全的系統應該受到一定的社會壓力，這樣才沒有消費者購買可能會對自己造成人身傷害的車，從而對公司造成損失。”

大多數公司并不會坐以待斃。

Waymo將在今年末在菲尼克斯試行自動駕駛汽車服務，Cruise表示計劃于2019年在舊金山推出自動駕駛的出租車服務。與此同時，Drive．ai、NuTonomy和Optimus Ride等初創公司也已經在舊金山、得克薩斯州和波士頓部署了自動駕駛汽車原型。

福特自動駕駛汽車公司首席執行官Sherif Marakby今年早些時候在致運輸部長Elaine Chao的一封信中說：“安全性、可靠性以及技術將產生的經驗是發展信任的關鍵支柱。開發自動駕駛汽車不僅僅在于技術，而是要贏得客戶并最終獲得目標城市和企業的信任。”

鑒于目前自動駕駛汽車面臨的挑戰，獲得這種信任仍然任重道遠。

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