智能硬件的低價“征途”
硝煙漸起 質優價廉的智能汽車如何收回成本？
事實上，價格戰不僅僅是在家居小件，很多大件的智能產品也開啟了價格圈地戰爭。
首當其沖的是智能汽車。雖然落地沒有音箱成熟，但硝煙味依然漸濃。
小鵬汽車聯合創始人夏珩曾在接受采訪時表示，車輛目標價格是補貼完10萬元左右。盡管價格極低，但小鵬汽車對標的性能卻是特斯拉。在2018消費電子展上，小鵬汽車發布了2.0版量產車型，新車命名為G3，為A級智能電動SUV。
在自動駕駛性能上，小鵬汽車G3配備有2.5級自動駕駛，配置了雙目前向攝像頭、雙目側向攝像頭、四個環視攝像頭、三個毫米波雷達、12個超聲波傳感器和兩個艙內智能攝像頭，一共25個智能感應設備隱秘嵌入流動的整車線條中，支持車輛實現自動駕駛。
小鵬汽車的“質優價廉”并不是孤例。
今年3月，云度新能源董事總經理劉心文發布了2018年度戰略計劃，隨著新品π3的上市，公司最終定下π1和π3兩款產品沖擊三萬五千輛年度銷售目標計劃。π3的終端售價為10.98萬-12.58萬元（補貼后價格），而π1的補貼后價格更是低至7.99-10.78萬元。
如此低廉的價格下，并不影響其實現智能化的決心。在π1和π3上，輔助駕駛系統將逐步得到應用，而L3級全套輔助駕駛系統將在π7上得到全部應用。據了解，云度π7將于2019年正式投放市場。
不同于智能音箱，智能汽車在硬件上的成本非常高，產品價格很可能只能覆蓋硬件部分，連前期的研發成本都很難收回。
所以，和傳統汽車一次性消費不同，未來智能汽車的消費模式很有可能是“兩部收費”，買硬件是初始收費，后期軟件和服務也是主要的收入來源，如給用戶提供停車服務、充電服務、保險服務等。
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