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沒有足夠的積累和耐心，就不要做自動駕駛

目前，對于全球領域ADAS產品層出不窮的發展概況作一個評價，毫不謙虛地來說，Mobileye目前足夠被稱為其領域的寡頭。當然，其對于自動駕駛解決方案也是全球先行者：目前，Mobileye正和全球多家汽車制造商進行半自動駕駛的合作研發。

2016年，Mobileye技術已經能夠實現在高速公路上半自動駕駛，這是實現完全自動駕駛的的重大一步！Mobileye也在全球已斬獲超過25家汽車制造商的ADAS項目， 5個L3級的半自動駕駛項目，5個L4級的完全自動駕駛的項目（包括和寶馬及德爾福的合作）。

如果從自動駕駛的產業鏈來分來的話，上游是供應商，中間是車廠，然后是下面的用戶。對自動駕駛來說，上游是走得最快的，這跟它的結構有關系。

“Mobileye成立到現在已經有18年了，我們一直專注在一個領域耕耘，當然也可能有一些企業比我們時間更長，只是人家比較低調一點。

“然而在自動駕駛領域，目前非常熱門的領域比如深度學習，大多數企業可能都是在最近幾年內剛成立的，超過5年的企業都很少。

“其實我們也知道，自動駕駛行業對積累的要求是很高的，所以說盡管現在最熱鬧的在上游，但卻有點虛熱，因為沉淀還不夠。

“如果一家公司說我做了幾個月，出來的一個產品就能商用了，那這種自信度我覺得是需要去確認一下的。”

Mobileye與Intel合并后的嶄新標志

每個行業都有其獨特的發展規律，比如說手游行業生命周期跟汽車行業完全是兩個極端，如果拿游戲行業的經驗來做汽車行業的話，那他們肯定會沒有耐心的。車廠每出一個新的車型，其周期至少需要三年，甚至于五年六年，但是游戲行業可能就三個禮拜，這種玩法是完全不一樣的，短期的投資在汽車行業是沒法變現的。

“因為這個領域的投入太大，投資周期太長，對投資的風險非常大。所以對于投資行業來說，我覺得這三個都是不利的因素。但是，很多人又覺得尤其像Mobileye的上市和今年被英特爾的收購，在資本行業都是熱門話題，他們又擔心錯過這樣的投資熱點，所以紛紛想進來。但是等到進來，又發現這個行業需要非常的耐心和專業，。

“資本就是這么的搖擺和糾結，尤其是在我們這個領域。”

對Mobileye來說，中國市場會越來越重要

在汽車行業普遍增長放緩的大背景下，中國在全球的地位愈發凸顯，越來越多的公司都把寶壓在了這個全球唯一增長的市場上。

“說到中國市場，其實是蠻有意思的一件事情。

“我們很多客戶在一開始的時候總覺得Mobileye對中國市場不重視，因為我們本土的人員就十來個人。的確，如果以傳統中國公司的規模來看，肯定是家小公司。

“但這并不代表Mobileye不重視中國市場，你知道嗎，其實中國公司已經是Mobileye全球的第二大Office了！

“你不能拿中國企業的文化去衡量以色列企業。從全球范圍看，Mobileye到目前為止一共是700個員工不到，其中80％都在以色列。

“而我們員工的絕大多數都是研發人員，運營人員，銷售、市場、財務、售后工程師加起來全球也就100來人。

“其實這是由公司的業務模式來決定的。有的公司是偏向marketing的公司，有的公司是偏向銷售業務模式的公司，有的公司是偏向研發型的公司。而Mobileye很明顯就是一家研發型的企業，我們會把主要的資源都放在研發上面。

“再回到剛才的問題，Mobileye中國團隊在Mobileye全球子公司中屬于團隊成員第二多的子公司，除了美國團隊之外就是中國團隊了。以色列本土是沒有汽車制造生產基地的，所以它一定會去把它的所有的銷售和支持資源放在最需要的區域市場去。

“因為中國市場的體量大、發展快，所以從這些角度來看的話，中國市場一直是Mobileye所希望發張的的重點市場。”

Mobileye全球份額組成：主機廠70％，后裝市場30％

Mobileye全球主要有兩類客戶。其中第一類是主機廠，作為一個未來長久發展的業務來源，前裝是Mobileye最重要的一個市場，現在這一塊業務占了其公司的70％以上。

除了合資企業之外，Mobileye也在跟國內的一些自主品牌OEM廠商合作，像上汽、東南、一汽等等。

“自主品牌這一塊的話，我們現在的業務發展的特別好，應該來說我覺得在未來的1到2年里面會看到更大量的裝量。”

另外，Mobileye也有后裝市場，大概現在占了其全球業務的30％左右。

“Mobileye中國團隊現在主要專注在做后裝業務市場發展。

“后裝的話，我們現在主要針對的是一些車隊和商用車的運營企業，比如說客車危貨運輸物流運輸（簡稱“兩客一危”）等是我們的目標和重點市場。”

“對于我們來說，因為我們做車廠，從ADAS到在l4每一級都有solution，所以我們不存在自動駕駛廠商面臨的近期的營收問題。

“目前Mobileye全球累計已經實現裝車超過2000萬輛。

“我記得2014年的上半年，Mobileye發布了累計裝車第一個100萬輛，足以可見上升的速度是極其之快的。”

此外，在產品的個性化和本地化方面，Mobileye已經選定了本地合作伙伴來共同開發。值得注意的是，他們的渠道商大多數都是solution selling（解決方案商），而不是box moving（銷售商）。其中，杭州的小駒科技，上海的鼎淳科技，還有深圳的硬蛋科技，都是其重要的合作伙伴。

Mobileye的每個攝像頭都是一個獨立的單目

“首先還是要糾正一下，就是說其實我們一直沒有做雙目，我們沒有做立體，Mobileye的所有的技術都是基于mono camera，也就是單目攝像頭。

“其實，Mobileye的每個攝像頭都是一個獨立的單目，它只是用在不同的場景下讓它看得更遠更寬。因為它焦距不一樣，探測的距離不一樣，可以探測的角度也不一樣，所以它識別的范圍也是不一樣的，這樣就可以讓各個攝像頭的互補性大大增強。

“未來你會看到有放六個、八個的，甚至可能也會有放十個的甚至更多的都會有。”

Mobileye對單目技術的自信來源于對識別算法和技術的不斷突破。從最早的車道線識別，到車輛識別，再到行人識別，三者的難度系數是呈指數級增加的。

換句話說，每跨過一個目標物的識別，其技術水平都是上了一個新的臺階，更不要說Mobileye還在其中加上了基于深度學習的各種算法。

“我們去年在CES上專門推出來了REM解決方案，這可以說是自動駕駛領域非常大的技術突破。

同時，我們還有很多的solution比如可行駛空間、路徑規劃等，這些方案上面其實都用到了深度學習的一些算法。”

在今年官宣被英特爾收購之后，Mobileye已經開始著手執行一個明確的規劃。他們計劃在以色列建立一個大型的研發基地，目前已經開始大規模招聘，目標是建立一支2000到3000人的研發團隊。 并繼續保持獨立子品牌運作。

Mobileye的競爭優勢在于技術積累和商業化運作

相比于同類企業，Mobileye有兩大競爭優勢。

第一個是技術的積累。

“Mobileye有18年的研發基礎，本身在領域里面非常專業，像我們總部那些老大，都是全球最頂級的人員。所以在技術上的積累，你不管說你是來追趕也好，還是去超越也好，至少以目前我們看到的，能做到同等技術的寥寥可數。

第二個是商業化運作，其中最重要的是客戶基礎和市場份額。

“因為在主機廠的業務里，需要你跟供應商之間要有很強的綁定關系，強強關聯。更不要說我們還有一個先發的價格優勢在。

“我們ADAS的芯片價格大概在幾十美元（含軟件）。我們CTO曾經說過一句話：Mobileye希望能夠把自動駕駛套件的價格降到千美元級別。

給同業的忠告：踏踏實實走自己的路

“其實我一直想說，作為初創企業來說都挺不容易的，在各自的領域做出成績做到領先都需要踏踏實實堅持不懈，而且一定要找一條突破性的路。

“我很希望國內的初創企業不要去說這句話，其實你就把自己的路給封死了。這句話就是：我要做中國的Mobileye。

“其實這句話真的挺傷他們自己的。

“任何一個行業，如果能突破前一家巨頭給市場帶來的影響的話，其實只有另辟蹊徑這一條路，不是嗎？

“在這一個事情上，大家經常講的案例就是蘋果。蘋果是怎么打死諾基亞的？絕對不是去做一個跟諾基亞一樣的手機。

“我覺得吧，大家應該踏踏實實把自己的事情做好，把自己的目標市場做好就可以了，不要過早想著通吃天下。即使是Mobileye這樣的公司，也不可能做得到。”