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四、商貿物流標準化存在問題與推進措施

中國物流標準化工作雖然取得了重大成效，但還任重道遠，仍存在很多問題，推進商貿物流標準化工作永遠在路上。

1、“物”的標準化方面：

存在問題：首先，在“物”的標準化方面，標準化托盤應用比例還不高，一些試點企業標準托盤租賃僅僅局限于自我使用和靜態租賃，不利于帶動上下游物流標準化的發展。也有一些企業雖然在一定的物流區域內，通過租賃托盤和帶托運輸，實現了區域內的托盤循環共用，實現了按托盤訂貨、門店送貨，但標準托盤的循環共用仍局限在本地區域，跨區域的托盤循環共用不多。在單元化物流筐的應用方面也存在類似情況。

此外，由于物流作業對象“物”的外觀與尺寸設計，產品外包裝尺寸設計重點在制造業領域，雖然在商務部大力推進下，已經影響了一部分企業修改產品包裝設計，讓產品包裝設計模數與托盤標準協同一致，便于產品堆垛碼托，便于應用標準化托盤，但這種情況還是個別情況，如果不從源頭：產品包裝設計開始推進物流標準化，也將影響物流標準化的深入發展。

在物流標準化服務領域，目前封閉式的托盤租賃打企業發展很快，眾多區域性小租賃公司紛紛創立并獲得發展商機。但是封閉式的托盤租賃系統由企業建立，難以建立廣覆蓋的托盤租賃網絡，在二三四線城市大租賃企業考慮經濟效益不愿意設置網點，區域性小租賃企業為本地提供租賃服務時，產品帶托運輸跨區域循環時，只能使用一次性托盤，小企業缺乏跨區域托盤租賃的回收能力。

建議下一步重點推進措施：

一是大力推進多式聯運與綜合運輸的帶托運輸，大力發展鐵路運輸中的帶托運輸；鐵路運輸領域通過帶托盤運輸可以大大擴展帶托運輸的經濟距離，可以提升多式聯運與鐵路運輸裝卸效率；

二是全面落實10部委發布的《推廣標準托盤發展單元化物流》的文件精神，與工信部銜接，在發展現代制造業過程中大力推進產品包裝模數的標準化工作，從源頭推進物流標準化；同時，制造業企業內部物流標準化工作也非常重要，也是提升制造業物流效率的基礎，有很大的市場基礎與發展空間，推動制造業標準托盤和物流周轉箱應用也需要大力推廣。

三是積極推進社會化開放式的托盤與周轉箱（筐）循環系統建設，統一開放式標準托盤的質量、檢驗、交換、評估等標準，在此基礎上建立中國開放式托盤循環共用體系，提高托盤循環共用系統的網絡覆蓋。區域性中小租賃公司需要通過中國商貿物流標準化聯盟形式加入開放式托盤循環共用系統，在本地區域可以繼續推進標準托盤租賃，跨區域的帶托運輸托盤可以通過開放式系統，由異地的中小租賃公司代為回收和再租賃，利用交換形式實現異地托盤的交換，對異地交換的托盤數量差異部分，可以根據評估標準和開放式托盤循環系統運營規則，進行按二手托盤價值統一評估結算。

四是考慮到物品的差異和大小，在商貿物流標準化基礎上，在符合單元化和標準化原則基礎上，可以根據實際產品的具體情況，在符合標準化托盤尺寸模數基礎上，可以推廣半托盤、和大（雙）托盤的應用。

我認為上述措施中，應該把建立開放式托盤循環系統作為最重要措施。

2、“流”的標準化方面：

存在問題：在“流”的標準化方面，目前主要問題還是物流系統的銜接標準問題。實體物流的銜接與互聯互通主要問題體現在不同運輸方式之間的標準銜接，物流與商流的標準銜接，物流與制造業標準銜接等方面。

建議下一步重點推進措施：

一是結合行業與產品特點，推動結合產品特點與行業特點，建立帶托運輸中托盤堆碼垛的TIHI標準，通過TIHI標準的統一，全面推進帶托運輸發展；

二是從物流源頭制造業開始，結合商貿領域供應鏈體系建設，全面推動制造業、物流業、流通業單元化物流標準的銜接，打通實體物流流動中的“腸梗阻”。

我認為上述措施中，TIHI標準化可作為最重要推進措施。

3、“鏈”的標準化方面

根據國務院和各部委發布的文件精神，推進供應鏈體系建設的重要目標是實現供應鏈的高效協同。物流標準化是推進供應鏈高效協同的最重要基礎。經過多年物流標準化的推進工作，以標準托盤和周轉箱為單元進行訂貨、計費、收發貨標準單元，以全球統一編碼標識（GS1）為物流單元賦碼標準，推動了托盤、周轉箱由包裝單元向數據單元和數據節點發展，促進供應鏈中物流、信息流、資金流的融合。但是實現了三流融合之后，更重要的是實現信息數據傳輸與銜接順暢，具體體現在物流信息標準化方面。

存在問題：在物流信息標準化方面，目前電子商務領域通過電子面單和一單到底，徹底打通了電子商務物流系統的信息流互聯互通，極大提升了物流信息化與智慧化水平，但在合同物流和商貿物流領域，物流單據標準混亂，物流系統信息流難以互聯互通，成為制約商貿物流信息標準化的主要障礙。

由于傳統的ToB物流領域，各環節貨物交接訂單雜亂，不僅還沒有實現物流單據標準化，更沒有實現單據電子化，物流訂單規格不一，物流系統的數據結構也不能統一，不同的物流信息系統數據接口也不能統一，物流信息系統難以直接對接聯通，物流單據信息不能夠通過直接掃單據上二維碼自動錄入。

不解決物流單據標準化與電子化，物流信息流互聯互通和全鏈條流程數字化就難以實現。沒有數字化何談物流全鏈路的網絡化與智能化？沒有網絡化與智能化如何實現供應鏈高效協同？

建議下一步重點推進措施：

一是大力推進商貿物流單據標準化，在物流全鏈路實現標準單據一單到底，為一切流程數字化，一切數據流程化打下基礎；

二是大力推進商貿物流單據電子化，在此基礎上，完善物流與供應鏈信息系統的數據流通與系統對接，建立智慧與高效協同的數字供應鏈；

我認為，物流訂單的標準化是最重要的推進措施。

4、企業標準化建設方面

上面談了國家與政府推進物流標準化路徑，提出了一些問題與建議。但正如開篇我所指出的，物流標準化的主體在企業，國家推動物流基礎標準的統一，為物流系統互聯互通與高效協同打下基礎，真正的物流標準化發展關鍵是企業、應用是企業、創新是企業、受益的還是企業。

快遞物流流程標準化的創新推動了快遞業加盟模式的組織變革，推動了快遞物流業高速增長；零擔運輸領域等服務標準創新，推動了零擔服務業定點航班等模式發展；貨運行業的單元化運輸模式創新，推動了小集裝箱等運輸模式快速發展，推動了小集裝箱前置分揀變革等等。

在物流基礎性標準統一規范以后，企業應根據自身業務特點，結合企業實際建立企業內部全系列的物流標準體系與作業規范，提高企業物流服務水平和效率。

存在問題：目前中國物流企業自身標準化建設意識淡薄，對標準化理解有誤區，大部分企業沒有建立企業自身完善的標準體系，有的企業雖然重視自身標準建設，但在標準化方面也有誤區，認為企業標準水平不高，總覺得只有把企業標準上升到國家標準才顯得有水平。也有很多企業，雖然也制定了很多標準與規范，但并不重視企業標準的應用，企業標準與規范文檔制定完即束之高閣，缺乏企業內部標準的培訓、監督、執行與考核。

下一步建議重點推進措施：

一是企業首先要重視自身標準與規范體系建設重要性，大力推進企業標準化創新，推動企業制定、執行高于國家標準的企業內部標準，并在市場上做出公開的聲明。

二是建議企業配合國家標準化工作，將企業標準與國家標準銜接，提高企業標準化水平。

三是建議物流企業在內部標準化建設中推動物流標準可視化工作，通過現場圖片把企業內部標準展示出來，讓標準看得見。在標準宣貫中也可以通過視頻等形式生動形象的宣傳標準，應用標準推動物流企業標準化發展。

四是鼓勵企業參加ISO等國際和國內標準體系認證，通過標準化認證提高企業標準化水平。