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引言

當騰訊的資本注入新石器的車輪，當菜鳥的物流網絡接入九識智能的“大腦”，2026年初的物流無人車賽道上演了一場精彩的“巨頭選邊站”。

這不再是初創公司的技術馬拉松，而是生態巨頭的全面較量。

新石器與九識智能，兩家累計交付超3.6萬臺無人車的頭部玩家，分別被騰訊和阿里“收編”，標志著行業正式從技術驗證期邁入生態競爭的新階段。

在這場整合浪潮中，資本不再是簡單的財務投資，而是技術、場景、數據的全面綁定。

物流無人車的戰爭，已經從“誰能跑得更快”變成了“誰的生態更完整”。

未來兩年，將是驗證這場“合縱連橫”能否真正撬動規模化商業化的關鍵窗口期。

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

（參考閱讀請點擊：《1.6萬臺300城1億公里的“新石器無人車”：聯手廣汽領程，打造“最強CP”沖刺千億無人配送賽道》）

一、 巨頭入局：從“技術驗證”到“生態綁定”的行業變局

2026年2月，兩則工商變更信息在物流科技圈投下重磅炸彈：

騰訊旗下廣西騰訊創業投資有限公司正式入股新石器慧通；

（參考閱讀請點擊：《騰訊入股新石器無人車：無人配送賽道迎來“超級節點”，L4自動駕駛商業化進入生態博弈時代》）

幾乎同時，阿里菜鳥以“業務注入+現金投資”的方式與九識智能達成深度戰略整合。

（參考閱讀請點擊：《九識+菜鳥=無人配送“超級航母”！5萬臺盈虧平衡，行業進入“戰國末期”？》）

眺遠影響力研究院院長高承遠一針見血地指出：“這不是簡單的財務投資，而是將無人車納入各自產業互聯網版圖的關鍵落子。”

這場整合背后，是行業發展的必然邏輯。

專業人士分析，2026年的行業整合是“頭部企業在技術成熟度趨近、商業化競爭加劇背景下的必然選擇”。

當技術差距逐漸縮小，無人物流車競爭焦點自然轉向規模化落地能力、成本控制能力和生態協同能力。

騰訊需要完善AI與自動駕駛的場景化落地，阿里則需捍衛菜鳥在智慧物流領域的話語權——無人車恰好成為雙方戰略棋盤上的關鍵棋子。

從資本層面看，兩大組合均采用了“股權投資+生態資源導入”的模式。

騰訊在AI大模型、算力、數據、生態資源等方面的優勢，可與新石器在自動駕駛場景落地、車隊運營、技術研發等方面的豐富經驗形成互補；

菜鳥的全球物流網絡則能為九識提供現成的物流場景，減少企業單獨開拓場景的成本與難度。

這種“資本+生態”的雙重綁定，遠比單純的財務投資更具殺傷力。

九識智能CEO孔旗將此次整合稱為“自動駕駛產業從單點突破邁向系統集成的關鍵里程碑”。

這句話道破了行業發展的深層邏輯：單個企業的技術突破已經不足以支撐規模化競爭，必須整合產業鏈上下游資源，形成系統化解決方案。

菜鳥集團CEO萬霖的表態同樣意味深長：“雙方將保持緊密的生態伙伴關系，共同探索智慧運力的新路徑。”

這里的“生態伙伴關系”暗示著，整合不是簡單的并購，而是基于各自優勢的深度協同。

二、 雙雄爭霸：新石器與九識智能的差異化生存法則

在巨頭入局的背景下，新石器和九識智能呈現出截然不同的發展路徑，形成了物流無人車領域的“雙雄格局”。

1、新石器走的是“無圖駕駛+全球擴張”的激進路線。

公司自2018年成立以來，始終專注于L4級無人駕駛技術在城市配送等物流場景的研發與應用。

其核心武器是Neolix-VA視覺動作大模型，采用極簡傳感器融合感知，擺脫高精地圖依賴，達成陌生城市的快速部署。

這一技術路線在規模化落地中得到了驗證：截至目前，新石器無人車落地規模超1.6萬臺，業務已覆蓋全球17個國家、超300座城市、自動駕駛超1億公里。

其中青島部署超1200臺，打造出全球最大的單體城市無人車運營車隊。

2、九識智能則選擇了“數據驅動+場景深耕”的穩健策略。

憑借近億公里級的真實公開道路數據，九識智能已經打造出了高度成熟的算法模型；

而菜鳥無人車團隊多年來在視覺語言模型及世界模型領域占據著全球技術高地。

九識智能的落地硬實力疊加菜鳥無人車的前沿大腦，形成了“硬件+軟件”的雙重優勢。

雙方聯合后，組成了超過2萬臺的全球最大無人車車隊，雙方也將依托菜鳥的生態資源優勢，為全球物流行業提供智能的整體解決方案。

（參考閱讀請點擊：《山東省濰坊市：200臺菜鳥無人車聯手滴滴春節配送新玩法！菜鳥無人車與九識合并，組成超過2萬臺的全球最大無人車隊》）

3、兩家公司的量產目標同樣雄心勃勃。

新石器計劃2026年交付超5萬臺無人車，2027年實現海外交付無人車超過5萬臺；

九識智能雖未公布具體數字，但憑借菜鳥的物流網絡加持，其擴張速度不容小覷。

當然，無論技術多么先進，最終都要回歸到商業本質：能否在控制成本的前提下，滿足客戶真實的付費意愿。

三、 技術路線：無圖駕駛與數據驅動的“兩條腿走路”

物流無人車的技術路線之爭，本質上是“輕資產快速擴張”與“重數據深度優化”兩種商業邏輯的碰撞。

1、新石器的“無圖駕駛”路線代表著極致的擴張效率。

傳統自動駕駛依賴高精地圖，每進入一個新城市都需要進行昂貴的地圖采集和制作，部署周期長達數月。

而新石器的視覺大模型方案，理論上可以實現“陌生城市小時級部署”。

這對于追求快速全球擴張的企業來說，無疑是巨大的優勢。

在阿聯酋，新石器斬獲當地首張RoboVan無人配送車牌照，攜手K2集團打造海外首個國家級規模化運營樣板，正是這一技術路線的成功驗證。

（參考閱讀請點擊：《盡管受中東局勢影響暫停運營，新石器無人車卻在阿聯酋大規模部署！2026年計劃在中東開跑1萬臺L4級無人配送車》）

但無圖駕駛并非萬能鑰匙，行業仍面臨“極端天氣與復雜路況適配難題”。

2、九識智能的“數據驅動”路線則更注重系統的穩健性和場景適應性。

憑借近億公里級的真實道路數據，九識智能的算法模型經過了海量場景的錘煉。

菜鳥在視覺語言模型及世界模型領域的技術積累，進一步強化了其在復雜場景下的理解和決策能力。

這種“數據+算法”的雙重優勢，在需要高度可靠性的物流配送場景中尤為重要。

3、兩種技術路線并非完全對立，而是各有側重。

新石器的無圖方案更適合快速開拓新市場，尤其是在基礎設施相對完善、道路規整的地區；

九識智能的數據驅動方案則在復雜城市環境中可能表現更穩健。

未來，兩者很可能走向融合——無圖系統需要更多數據來提升魯棒性，數據驅動系統也需要降低對高精地圖的依賴以提升擴張速度。

四、  未來戰局：頭部通吃與中小玩家的“縫隙生存”

隨著騰訊、阿里兩大巨頭完成生態布局，物流無人車行業的馬太效應將進一步加劇。

頭部企業通過生態整合構建的技術、成本與場景優勢，將使得中小玩家在量產、落地等環節難以與之競爭。

中小玩家未來的三條破局路徑：

一是深耕細分小眾場景，提供定制化服務；

二是專注于產業鏈某一環節，成為頭部企業的供應鏈配套商；

三是通過技術創新，在某一技術細分領域形成獨特優勢。

這意味著，中小玩家：

要么“做小做精”，在巨頭看不上的細分市場建立護城河；

要么“抱大腿”，成為巨頭生態鏈上的一環；

要么“技術突圍”，在某個關鍵技術點上實現突破。

從行業格局看，未來很可能形成“2+N”的競爭態勢——

新石器（騰訊系）和九識智能（阿里系）作為兩大頭部玩家，占據大部分市場份額；

若干中小玩家在細分領域或區域市場生存。

這種格局與當年的網約車、共享單車市場有相似之處，但物流無人車的技術門檻更高，資本密集度更強，留給后來者的機會窗口更小。

技術演進方向也值得關注。

新石器提出的“10萬輛級L4無人車協同調度”愿景，暗示著未來無人車將不再是單兵作戰，而是形成網絡化、智能化的協同體系。

九識智能與菜鳥的“技術共享、運營協同與資源互通”，則指向了物流無人車與智慧物流系統的深度融合。

未來的競爭，不僅是單車智能的競爭，更是系統智能、生態協同的競爭。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

新石器和九識智能的“雙雄爭霸”，不僅是兩家公司的競爭，更是兩種技術路線、兩種商業模式的較量。

無論最終誰能勝出，這場競爭都將推動整個行業向前邁進一大步。

而對于中小玩家來說，如何在巨頭的陰影下找到自己的生存空間，將是未來兩年必須解答的生死命題。

親！你說呢？

#無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車 

       原文標題 : 物流無人車“合縱連橫”：騰訊入股新石器、阿里菜鳥入局九識智能，中小玩家還有活路嗎？