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毫無疑問，2019年“新經濟”正向“舊經濟”發起猛烈的進攻。

互聯網行業發展幾十年以來，市場普及率與技術成熟度越來越高。相應的，共享經濟、人工智能、短視頻、新零售、金融科技、大數據等互聯網思維下的產物，開始紛沓而至。隨著互聯網產業的隊伍越來越壯大，他們對市場的影響力也越來越大。受此驅動，經濟的發展模式開始由以傳統行業主導的舊經濟模式轉變成以互聯網行業為主導的新經濟模式。

而談起互聯網思維下的產物，2018年“動作”較大、影響力較大的產物，當屬共享經濟、新零售、人工智能、短視頻等幾個熱門行業。這些行業經過2018年的群雄逐鹿后，都已經站在不同的賽道上，朝著不同的目的地奔跑，同時也牽動著新經濟的發展。而對于2019年新經濟的走向，還需從主導行業的未來走向去尋根。

洗牌期的共享經濟：2019迎來變種

談起經濟賽道上的“變革者”，不得不提起我國經濟發展的新動力之一——共享經濟。

共享經濟以提供“邊際零成本”的服務切入市場，很快便獲得了消費者和資本的青睞，并迅速發展成近年來的熱門風口。不過，資本的入局在推動行業發展的同時，也加劇了各企業間的競逐。眾多企業為了搶占市場份額，開始采取燒錢戰術，卻忽視了風控、服務、產品、盈利模式的改進。

共享經濟的“繁榮”之象，更多原因是部分企業借著共享經濟的風口，狂炒熱度，造成行業虛假繁榮之象，也就是大家常說的“泡沫”。最終，紙還是包不住火，共享經濟的泡沫還是在2018年被大面積戳破。

這一年里，共享經濟的負面消息接連不斷，小鳴單車成為全國第一個破產的共享單車企業、摩拜和小藍失去“自由身”、牛拜、中觀、庫奇、麻瓜出行停止運營，資金鏈斷裂的途歌押金難退，ofo線上待退押金甚至接近十億元……

種種實例的上演，也在折射出“受挫”后的資本開始褪去昔日的熱度，而離開資本支持的共享經濟企業，因難以維持運營，開始退出市場，特別是曾經最為活躍的共享汽車和共享單車，這兩個領域的折損最大。中消協經調查發現，70多家共享單車企業中，有34家已經倒閉。

雖說過去的一年里，共享經濟的企業正面臨著寒潮的襲擊，行業規模正不斷縮減。但從另一個角度來看，行業洗牌，被退出市場的絕大多數平臺都是處于行業尾部或發展不良的尾部平臺，存留下來的都是抗壓力強且發展健康的平臺。而在經過這次“洗禮”后，留下來的平臺為了擺脫現有的困境，會努力在2019年的新賽道上，探索出一條新的發展途徑，也就是突破前生，產生“變種”。

而這個說法從一些共享企業的實踐中可以尋出一些蛛絲馬跡。如共享經濟最初的商業模式只以租賃方式為主，而通過市場的檢驗和實踐后，開始走向“共享經濟＋”的模式，如今共享經濟面臨洗牌的風險，而共享企業為了活下去，也會不斷突破現有的模式，尋找一個具有增長點的商業模式。

另外，眾多共享經濟平臺這些年的瘋狂“試錯”，也為后來者們提供了不少前車之鑒，相信2019年創業者們在共享經濟的布局中會更加冷靜。

新零售的下一站：2019引流和變現齊飛

雖然，共享經濟存有不少“泡沫”，但其對國內新經濟的發展卻起著重要的作用。除此之外，近兩年崛起的新零售也在為國內新經濟的發展助力。

新零售實際上是實體門店和電商的“變身”。而新零售“變身”的用意早已被悉知，因電商挖掘線上流量用戶多年，線上流量即將封頂，在此情況下獲客成本不斷上升，電商所能獲取的盈利難以再升高，急需尋找新的增長點來賺取更高的利潤，也就是常說的挖掘新流量。

但事與愿違，據新零售2018的整體情況來看，零售業變身后并沒有完成流量變現，反而是呈現出“燒錢”的趨勢。數據顯示2018年前三季度永輝云創虧損金額達到了6．17億元；國美零售8月3日發布盈利預警公告顯示，企業預計虧損3．8－4．8億人民幣……除此之外，還有扛不住成本壓力，退出市場的果小美、七只考拉、D5廚房等企業。

如今，各大新零售玩家經過這兩年的“燒錢”大作戰后，不少尾部新零售玩家因無法實現盈利，最后還是被擠出了賽道。而另一邊的傳統超商們也開始積極站隊，如沃爾瑪、永輝、家樂福等加入騰訊陣營，大潤發、新華都、銀泰等加入阿里陣營。

如此一來，新零售的爭奪戰正全面走向騰訊對壘阿里的雙雄爭霸局面。而寡頭效應的形成，實質上也是行業跑馬圈地的結束，行業進入下一站。同時這也意味著，伴隨著市場格局的穩定，對新零售市場份額的瓜分，戰術上的比拼，實質上還是需要回歸客戶的爭奪中。

所以整體上，2018年的新零售并沒有交出一份讓人眼前一亮的變現成績單，其中原因有可能是新零售還屬于初建階段，需要的支出成本開銷大，又或者是以引流為第一目的。而伴隨著市場格局的穩定，在2019年這條新賽道上，新零售玩家或將放慢燒錢圈地的步伐，以實現利潤為主。