小米All in造車，但虧不虧得起仍要掂量！
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小米造車
“肥皂劇”下早有先兆
從去年“造車，我們是認真的”海報開始，就不時有關于小米造車的傳言流出。對此，小米前公關部總經理徐潔云當時在網上曾信誓旦旦的表示，“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。”
2021年2月，小米在港交所發布公告稱，電動汽車制造業務的研究還沒有到正式立項階段。但市場聞風而動，小米市值一度暴漲500億港元。
不久前，雷軍在許知遠的節目中透露“有特大項目要干，準備了100億美金”再度外界猜測。在此期間，還一度爆出“小米將聯合長城合作生產電動汽車”的消息，徐潔云再次辟謠，稱這是“完全扯淡的假新聞”。
雖然小米官方并未對造車進行過否認，表示一切以公告為準，但不斷與時代大風口智能汽車行業傳出“緋聞”，不僅讓資本市場多次大起大落，數量眾多的米粉甚至吃瓜群眾也被吊足了胃口。
圖片來源：小米
其實，關于造車，雷軍曾透露，2013年曾經兩次拜訪馬斯克，也是從這一年開始，雷軍開始關注電動汽車產業，并且一直看好。
“此后七八年，投了十家電動汽車公司。”雷軍說。
2015年，在蔚來汽車獲得的第一批投資中，雷軍的順為資本名列其中。2019年11月，小鵬汽車C輪融資名單上，小米集團也沒有缺席。
彼時，雷軍表示：“小米集團和小鵬汽車在智能手機和智能汽車互通方面，已開展了深入的合作，并取得了豐富的成果。希望通過本次戰略投資加深雙方在智能硬件和IoT領域的進一步合作。”
2020年，小米戰略投資車聯網企業上海博泰（Pateo），與梅賽德斯—AMG F1車隊合作推出特別版小米米家電動滑板車Pro 2，小米10至尊紀念版將攜手梅賽德斯—奔馳SUV等。
所以，盡管小米在當時再三否認造車計劃，其實已經不斷將自己嵌入到造車產業鏈之中。其背后除了新能源汽車顛覆性的技術革命，廣闊而真實的市場需求，還有其超越汽車制造本身的全新估值體系。
據國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12．0千瓦時／百公里，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20％左右。而中國汽車工業協會數據顯示，2020年前11個月，中國汽車累計銷量為2247萬輛，新能源汽車銷量僅為110．9萬輛，占比不足5％。
也就是說，未來5年，新能源汽車將迎來巨大的市場增量，由此也為相關產業鏈企業的估值奠定了底層基礎。
對此，中信證券也預計，2025年中國和全球電動汽車銷量規模分別達700萬輛、1500萬輛，CAGR（復合年均增長率）分別為39％、36％。屆時，絕大多數電動汽車將具備智能配置，并認為具有全棧研發和產品能力＆持續降成本的公司有望獲得更多份額。
廣闊的市場前景和資本市場的青睞無疑充滿誘惑，但對于小米來說，此時啟動的造車計劃，在未來五年能夠取得什么樣的成績，仍充滿懸念。
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