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【編者按】誰都知道，智能汽車是通向未來產業高地的必經之路，無數人為之瘋狂。

對于這場有關未來的競爭，我們可以將其一分為二，微觀上是市場層面，各個企業公司之間的競爭；宏觀上是產業層面，各個城市與地方政府之間的競爭。

城市參與智能汽車產業競爭的目的顯而易見，都是為了尋找承載區域經濟發展的新標簽，如何從北上廣深這幾個一線城市天然形成的產業壁壘中突圍，如何走出一條具有鮮明地方特色的產業發展路線，成為眾多參與城市地方主政官員們的必修課。

“智能相對論”特意選取了在智能汽車產業活躍的幾個二、三線城市作為研究對象，制作了【智能汽車產業城市競逐】專題，試圖解讀出這些城市的產業發展模式，不為爭出高下，分出優劣，只為行業發展智能汽車產業時，提供可以參考與借鑒的經驗和思路。

這是《智能汽車產業城市競逐》系列之第四篇：《蘇州：下一個智能汽車行業的“博世“之城？》。

文／ 智能相對論

作者／ 布蘭

20170．5萬億元，這是蘇州交出的2020年GDP答卷，繼上海、北京、深圳、廣州、重慶之后，蘇州也跨入兩萬億元俱樂部，位列全國第六。

作為對比，臨近省會城市南京2020年預計GDP為1．48萬億，杭州2020年預計規模在1．6萬億～1．7萬億之間，而合肥則在去年剛剛突破萬億。

對比省級，2020年貴州省GDP為1．78萬億元，山西省1．765萬億元，黑龍江1．37萬億元，蘇州在“一市對一省”上甚至都有巨大的優勢。與GDP總產值對應的是，蘇州的人均GDP無論是在數額還是增速上都領先全國平均水平，最強地級市“蘇大強”果然名不虛傳。

現在，能調侃蘇州的，也就只有“兩萬億GDP沒有機場”以及“散裝江蘇”這兩件事了。

提起蘇州，除了“上有天堂，下有蘇杭”的美譽外，外地人民和本地人不約而同想起的，恐怕都是“散裝”這兩個字。從省級到市級，再到縣級甚至村級，再到村的東頭和西頭，江蘇無處不透露著“散裝”，這種散裝屬性甚至可以強大到，兩個遠在南非同縣不同村的人，都不覺得彼此是老鄉。

公安部交管局最新發布的數據顯示，至2020年底，蘇州的汽車保有量在北京、成都、重慶之后，排行第四，高于上海、鄭州、西安、武漢、深圳和東莞。而在汽車普及率上，蘇州以每2．42人擁有一輛車位居全國第一。

雖然有著巨大的市場需求，但是在智能汽車行業，蘇州的“散裝”屬性依舊體現的極其明顯，與合肥押注蔚來，上海擁抱特斯拉，珠海投資法拉第未來，打造整車廠商不同，蘇州的著眼點集中在智能汽車配件領域。

產業數智化升級，一場必須應答的考試

目前，蘇州共有16萬家工業企業，包含35個工業大類、167個工業中類和489個工業小類，2020年工業總產值3．48萬億元，穩居全國前三名，是我國工業體系最為完備和強悍的城市之一。

然而，與強悍的工業實力形成鮮明對比的是，蘇州卻沒有像BAT與華為這樣的科技與互聯網企業，在國內互聯網企業百強的排行榜上，蘇州僅有攜程1家上榜。蘇州的第三產業到2016年才超過半數的份額，在2016到2018年間，蘇州的第二產業份額由47．0％上升至48．0％，第三產業的份額則由51．5％降至50．8％，依舊嚴重依賴第二產業。

作為一個地級市，蘇州擁有3萬多億元的工業底盤，但長期以來，承擔上海等沿海城市溢出的代工服務需求，產業大而不強、大而不新的問題一直存在。此外，代工廠沒有自己的品牌，隨著勞動力成本、土地成本的上升，國際代工向東南亞地區轉移的大背景下，外資的投資熱情逐漸褪去，蘇州工業迫切需要由“大”向“新”和“強”轉換。

2020年7月19日，蘇州生產性服務業推進大會上，江蘇省委常委、蘇州市委書記藍紹敏指出，推進加快制造業的數字化改造，謀求從“生產型制造”向“服務型智造”轉變。

2020年11月17日，江蘇省委常委、蘇州市委書記許昆林在全市制造業智能化改造和數字化轉型專題會上表示，蘇州將確保完成智能化改造和數字化轉型項目5000個，三年實現蘇州1．1萬家規模以上工業企業全覆蓋。

今年1月20日，蘇州兩會的核心議題之一，就是產業智能化和數字化升級。

針對智能化和數字化升級需要依賴資金、技術和人才，蘇州也大力支持。蘇州市去年研發資金投入占比全市GDP3．7％，高出全國平均水平2．23％達1．47％。

在人才方面，2020年3月19日，蘇州市發布了《市政府關于調整人才落戶相關政策的通知》，極大地放寬了對本科生以及大專學歷人才的落戶限制。對蘇州這種規模的城市來說，專科和本科學歷即可輕松落戶的政策，在當時不可謂不寬松。