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打造智能汽車的“博世”之城，蘇州的產業發展路徑也很“散裝”

目前，區域工業經濟的發展，有一個趨勢越來越明顯：由單項的產業競爭，轉型為地區產業生態的競爭。

蘇州市2020年GDP超過兩萬億，全國領先，而且工業門類齊全，有著良好的產業生態基礎。強大的經濟基礎和工業基礎，使得其在智能汽車產業的原始生態積累上具有非常強的優勢，通過產業智能化和數字化，將傳統汽車配件轉型為智能汽車配件，將成為蘇州產業生態化的一個重要的突破口。

1、既有點，又有面，強大經濟工業基礎構建堅實生態底座

早在1999年，博世就已入駐蘇州，而現在，隨著智能汽車行業的火熱，博世也在汽車零部件向自動駕駛化和網聯化進行探索，積極擁抱變化。

博世中國區總裁陳玉東也曾在公開場合表示：蘇州是博世在中國最重要的研發和生產基地之一。而在汽車板塊，蘇州是博世最核心基地，下一步將著力做強智能網聯、自動駕駛等板塊，努力搶占未來競爭制高點。這一點與蘇州政府對工業改革的方向不謀而合。

蘇州的優勢除了有博世這樣的在汽車行業極具分量的Tire1形成產業聚集之外，還在于其強大的經濟基礎，作為GDP跨入2萬億俱樂部的成員，蘇州在招商方面往往能開出很多企業難以拒絕的優惠條件。

根據去年頒布的《蘇州高鐵新城關于支持智能網聯汽車產業集聚發展的實施細則》，蘇州用金錢開道，實際上將地方政府對行業的補貼力度抬升了整整一個層級。

蘇州為智能汽車產業建立了專項產業基金，通過股權投資方式、重點支持毫米波雷達、激光雷達、視覺攝像頭、慣導、域控制器、V2X通信模組、處理芯片等關鍵零部件設立產線實現批量生產，年產值規模達到5000萬元以上的，按項目總投入金額最高不超過50％予以投資，最高可達到1億元。對新遷入高鐵新城的智能駕駛企業，將給與搬遷支持，最高250萬元。

此外，還從配套支持（課題、房租補貼）、運營支持（車輛購置及改裝補貼、運營補貼、平臺補貼）、總部支持（外資注冊獎勵）、金融支持（貼息補貼、融資金融支持）等多維度進行資金幫扶。

也正是在這樣的政策刺激之下，蘇州圍繞智能加速決策算法解決方案引入Momenta（初速度）；圍繞自動駕駛卡車技術，引入智加科技；圍繞智能駕駛仿真測試，引入智行眾維智能；圍繞智能加速軟硬件系統，引入摯途科技；圍繞智能網聯測試設備及服務，引入瑞地測控；圍繞Adas重要的傳感器之一激光雷達，引入了皓視光子（Ouster）；圍繞智能駕駛安全智能檢查，引入上善智城；圍繞復雜城市交通場景落地，引入了輕舟智航等。

僅在相城區就聚集了超過60家智能駕駛企業，覆蓋智能駕駛產業鏈、信息交互、基礎支撐三大類，涉及30余個產業鏈細分領域。

我們可以注意到，蘇州在招商引資的過程中，非常注重產業鏈的關聯與協同，在每個子賽道都有非常強的領軍企業占位。如果用更宏觀的視野來看待這些子賽道和公司，與智能汽車“博世之城”的概念就很貼切了。

2、由配套建設和場景構建的技術落地環境

同樣是豐厚經濟基礎的存在，蘇州在智能汽車配套建設上也是毫不吝嗇，其智能汽車測試與使用環境在國內排名靠前。

目前，蘇州相城已建成總長8．4公里的智能網聯公共測試道路，配套區域級超級邊緣計算中心，達到國內領先水平。

蘇州高鐵新城也在江蘇率先擁有了通過專家驗收的測試道路，即5G覆蓋下“人、車、路、網、云”高度協同的8．4公里蘇州高鐵新城智能網聯汽車公共道路（一期）。

雖然測試環境和條件對企業研發有非常大的助推作用，但蘇州吸引企業入駐還有更大的殺招，那就是應用場景。

2020年10月22日，江蘇省第一家Robotaxi運營公司正式對外亮相：Momenta（初速度）與蘇州國資聯合組建的初速度出行公司成立，正式發布自動駕駛出租車產品Momenta GO。通過微信小程序等下單，乘客可以在最近的站點等待智能駕駛出租車的到來，體驗智能駕駛的“滴滴模式”。

根據相關規劃，在蘇州政府、中國移動和Momenta三方的聯合推動下，蘇州Robotaxi將依托5G遠程駕駛技術，在2024年實現無安全員和經營規模化，并且實現單車盈利。

而在新能源城配車輛方面，2020年1月份到10月份，蘇州市銷量達到1099輛，占江蘇省新能源物流車總量的35．6％，2年增長了5．3倍。在相城區，無人外賣車和無人物流車穿梭而行，特別是疫情期間，無人外賣和無人快遞已經成為當地人習以為常的事情。在今年三月份，相城區有六家智能駕駛車隊獲得蘇州市首批智能網聯汽車示范應用授牌。

此外蘇州還計劃針對Robobus、Robotaxi、智慧環衛、智慧物流、智慧泊車5大場景，在全球范圍內招募超10家以上車隊、80輛以上智能駕駛車輛上路示范。

必須明確，這些項目當前都是無法產生正向營收的，需要持續輸血，但技術的演進，這個過程又必須存在，而蘇州政府在配套建設和落地場景兩個方面對企業創新大力支持，這也讓蘇州成為技術落地的“天堂”。

綜合來看，蘇州圍繞著產業基礎、政策支持、發展要素、行業環境4個維度，實際上建立了一個“配套設施—招引企業—產業生態”的金字塔型結構模型。

3、以創新中心為出發點，影響輻射長三角

江蘇是“散裝”的，但蘇州的智能汽車產業生態布局是整體的。

去年江蘇省智能網聯汽車創新中心落戶蘇州吳江，蘇州由此拿下江蘇省的第九家省級制造業創新中心。

江蘇省智能網聯汽車創新中心主任戴一凡在接受媒體采訪時曾表示，創新中心對于蘇州的意義在于，不光聯合了上下游龍頭企業、科研院所和行業機構，實現了資源鏈、技術鏈和產業鏈“三鏈”聯動，還通過參與蘇州城市級5G車聯網應用示范項目等，以項目來推動相關技術的成熟、推廣，助力江蘇乃至全國智能網聯汽車產業發展。

很明顯，蘇州通過專業機構來協同產業發展，這里的協同既包括蘇州本地的產業協同，還延伸到江蘇省乃至整個長三角和全國，其輻射和影響能力超越了一般的城市。

在“散裝”江蘇中堅持做自己，蘇州能成為智能汽車產業的“水煤電”嗎？

曾任職江蘇省社科院院長，南京大小經濟學教授等職的劉志彪認為：蘇州的優勢在于發達的制造業，需要與之配套的生產性服務業，所以無論是客戶還是市場需求，蘇州發展總部經濟都有自己的優勢。

所以，即便同為長三角的兄弟城市，上海特斯拉超級工廠迅速建成投產，無錫率先拿下了工信部的“國家級車聯網先導區”這塊意義非凡的金子招牌之后，蘇州也顯得并不著急。

這并非是蘇州做的不夠好，恰恰相反，蘇州在智能汽配行業的努力和成果有目共睹。只是，汽車配件不像整車那樣具有噱頭和談論的便利，就像是“水煤電”，雖不夠亮眼，卻不可或缺。隨著智能汽車行業蓬勃發展，蘇州的重要地位會越來越凸顯。

蘇州位于長三角的核心區域，包括上海、江蘇、浙江及安徽的長三角區域，是中國汽車整車及零部件產業集群的主要分布區。周圍上海、合肥、南京等整車廠商對智能汽車配件的需求極為旺盛。

散裝的特性，讓蘇州堅持自己的方向，所以目前即便沒有像無錫那樣獲得國家級認證，但踏踏實實以創新為中心出發，協同本市工業數字化和智能化升級，將已成規模的智能汽車配件產業生態影響力輻射到全省乃至整個長三角地區，既達到了產業智能化升級的目的，又避免了與上海、南京和合肥等的競爭，也是蘇州獨特的優勢。

反之，承接上海、合肥、南京等兄弟城市在整車制造產業配件需求這塊巨大的蛋糕，蘇州很樂意讓自己成為智能汽車行業長三角地區乃至于全國的“博世”之城。

“條條大路通羅馬”，上海擁抱特斯拉，合肥押注未來，珠海投資法拉第，工業實力和制造業實力強悍但亟待升級的蘇州，能夠借助智能汽車這個未來的萬億市場規模的行業，完成工業的智能化和數字化升級，發揮長三角地區的區位優勢，與“兄弟城市”上海、南京、無錫等攜手并進，打造一個智能汽車行業的“博世”之城嗎？

我們拭目以待。

參考文獻：

蘇州商業謀變：“逃離”上海 作者：商業地產頭條 米婭

南京VS蘇州：究竟誰是真正的江蘇“一哥”？作者： 付一夫

如何打響“蘇州制造”品牌，代表委員熱議：要讓數字賦能作者：柴軍虎

江蘇第一家Robotaxi亮相并對外提供試乘 作者：中國日報

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