?自動駕駛
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中美自動駕駛“雙人舞”：中國靠“基建狂魔”，美國賭“單車戰神”，誰將贏下未來？
引言 全球汽車產業的競爭，早已不是一輛車、一家公司的單挑，而是一場國家級的“團體賽”。 中美兩國，站在自動駕駛賽道的最前排，一個向左，一個向右，卻朝著同一個終點狂奔。 中國選擇了“安全優先、全國統一、
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雄安+58同城聯手押注，“全場景L4自動駕駛第一股”馭勢科技今天招股！市占率90.5%的隱形冠軍，憑什么穿越十年周期？
引言 2016年，一個英特爾中國研究院院長、一個谷歌Glass核心成員、一個北理工無人駕駛冠軍團隊負責人，在地下停車場畫了張草圖，決定創業。 沒人想到，十年后，這家公司會成為“全場景L4級自動駕駛第一
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深度解讀重慶自動駕駛高速測試細則：L3想上高速，得先過這“三關”
5月6日，重慶市經濟信息委、公安局、交委聯合印發了《智能網聯汽車高速公路測試管理細則（試行）》，直接給"自動駕駛上高速"立了套規矩，以后L3級及以上的智能網聯汽車想上高速公路測試，得先過重慶這道關。
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為啥自動駕駛不使用1550納米激光雷達？
在自動駕駛傳感器的技術路線中，激光雷達的波長選擇直接決定了探測距離、分辨率以及成本。目前市場上絕大多數車型采用的是905納米波長的激光雷達，1550納米方案雖然在技術參數上表現出顯著優勢，卻始終未能實
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他是愛因斯坦的助手、李政道的恩師，卻掃了十年廁所——中國“雷達之父”束星北，90年前就玩過“無人駕駛”
引言 你以為是ChatGPT掀開了新紀元，殊不知，90年前的中國，就有一位“大神”級的物理學家，曾對“無人駕駛”展開過深入的研究。 他就是中國雷達之父——束星北（1907~1983）。 從愛因斯坦的助
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自動駕駛占據感知網絡越精細越好嗎？
在自動駕駛的感知領域，占據感知網絡（Occupancy Network，簡稱OCC）已成為理解三維世界的主流方案。它就像是將車身周圍的空間切割成無數個細小的樂高方塊，通過判斷每個方塊是否被物體占據，來
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卡車和乘用車自動駕駛技術上有何不同？
卡車和乘用車自動駕駛雖然在技術路徑上共享了一部分底層邏輯，但由于應用環境及使用場景的巨大差異，兩者在技術實現上其實走的是兩條完全不同的路線。那卡車和乘用車自動駕駛技術上有何不同？ 為什么卡車需要在一公
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2026年，各車企的自動駕駛方案到了什么階段（二）？
之前和大家一起分析了小鵬、華為、特斯拉這3加車企的最新智駕方案（相關閱讀：2026年，各車企的自動駕駛方案到了什么階段 （一） ？），今天我們帶大家來繼續看看其他車企有哪些技術革新。 VLA加3D空間
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2026年，各車企的自動駕駛方案到了什么階段（一）？
2026年的北京車展上，幾乎沒有人再討論一臺車裝了幾顆激光雷達，各車企的競爭領域也變成如何讓自動駕駛系統真正具備對物理世界的理解能力（相關閱讀：自動駕駛正從硬件堆料轉到大模型比拼？）。 當一套智駕系統
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2026年Q1中國自動駕純視覺方案滲透率約6%？
據智駕最前沿數據統計，2026年第一季度，中國乘用車市場自動駕駛技術路線進一步呈現結構分化趨勢。在純視覺方案與激光雷達方案并行發展的背景下，不同技術路徑在能力層級與市場規模上的差異逐步清晰。 從整體市
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對話吳新宙：英偉達做的是，把輔助駕駛門檻降低
作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 “我覺得對我來說，能夠在英偉達這樣的平臺，有機會去推動全球所有的車廠走向L4，這已經是我職業生涯最好的注腳了。” 4月23日，北京車展前夕，英偉達全球副總裁吳新宙與
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2026北京車展前瞻 | 自動駕駛激戰正酣，車企圍攻“光明頂”
在自動駕駛這條賽道上，“技術突破”和“商業落地”之間的較量一刻也沒停過。 從乘用車到商用車，從L2+輔助駕駛逐漸成為標配，到無人配送車、無人環衛車、自動駕駛出租車、自動駕駛巴士等加速落地，自動駕駛技術
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L3自動駕駛保險深圳破局：貝葉斯模型厘清責任權重，緩解扯皮焦慮，4大巨頭聯手兜底
引言 無人駕駛時代呼嘯而來，一個靈魂拷問始終懸在所有人心頭：L3自動駕駛出事了，到底誰來賠？是司機、車企，還是算法？ 2026年4月，這個困擾行業多年的“老大難”，被深圳率先破解！ 在深圳市智能網聯汽
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無人駕駛礦卡、6分鐘換電！新疆哈密石頭梅一號露天煤礦：正在改寫中國采礦史
引言 2026年4月10日，新疆哈密石頭梅一號露天煤礦。 戈壁灘上，大風卷起沙塵，氣溫逼近零度。但在礦坑深處，一場靜默的革命正在上演：600臺礦卡循著規劃路線有序穿梭，其中近三分之一沒有司機——方向盤
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如何讓自動駕駛接管設計更合理？
在智能駕駛技術飛速發展的今天，車輛正從單純的代步工具演變為具備自主決策能力的智能移動空間。然而，在完全無人駕駛實現前，人類駕駛員與系統之間的接管過程依然被很多人廣泛討論。尤其是對于處于L2級的系統而言
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自動駕駛激光雷達應如何進行標定？
在自動駕駛的技術架構中，激光雷達通過發射激光脈沖并接收反射信號，能夠在復雜的物理世界中構建出高精度的點云地圖。然而激光雷達在被安裝到車身上后，并不是立刻就能“看清”世界的。 物理安裝過程不可避免地會引
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新加坡自動駕駛大變局：中國無人駕駛軍團集體“登陸”獅城！蘑菇車聯、文遠知行、小馬智行各有千秋
引言 最近一個月，新加坡自動駕駛集中爆發，主角居然都是中國無人車！ 從3月27日蘑菇車聯的自動駕駛巴士駛入獅城濱海灣核心區，到4月1日文遠知行聯手東南亞“超級App”Grab，再到4月7日小馬智行攜手
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沃爾沃自動駕駛解決方案首席產品官——沙魯克·卡茲米：無人駕駛卡車時代即將到來
全球汽車快訊 據外媒報道，隨著全球物流行業面臨持續性的司機短缺、不斷上漲的運營成本以及日益增大的增效壓力，自動駕駛卡車正從愿景承諾（promise）走向早期的商業現實。 在過去十年中的大部分時間里，這
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豪擲 100 億美元：優步Uber從“零工之王”到“自動駕駛八爪魚”，2028 年要統治全球 28 城？
引言 你有沒有想過，當無人駕駛出租車真正普及的那一天，誰會是最大的贏家？ 是手握技術的Waymo？是自研芯片的特斯拉？還是那個天天在你手機上彈出“2分鐘接駕”的優步Uber？ 2026年4月15日，優
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從“不用馬的馬車”到重回“馬車時代”：一場跨越百年的輪回！張云關于自動駕駛的觀點，值得玩味
引言 2026年4月，在智能電動汽車發展高層論壇上，中國電動汽車百人會（車百智庫）顧問、里斯戰略咨詢全球CEO張云拋出了一個驚人的觀點：“自動駕駛和無人駕駛技術將使得人類重回‘馬車時代’。”? 這句話
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2026 百人會論壇：華為｜自動駕駛元年，L3不可跳過
如果有一個數據，能讓你對「輔助駕駛到底安不安全」這個問題有清晰答案，你愿意看嗎？ 在2026年中國電動汽車百人會論壇上，華為靳玉志給出了這組數字：中國普通人開車，平均180萬公里會發生一次嚴重碰撞事故
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Waymo拒交安全數據：七家自動駕駛巨頭集體沉默
本文來源：智車科技 元宇曦和 ?WIRED? 2026年3月31日，美國馬薩諸塞州民主黨參議員Ed Markey公布了一項針對自動駕駛安全性的調查結果。這份名為《遠程協助操作員》（Remote Bac
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自動駕駛汽車如何探測路面的積水深度？
對于自動駕駛汽車來說，雨天和積水一直是非常棘手的挑戰。在晴朗的天氣里，傳感器可以輕松識別車道線、行人和其他車輛，但當路面出現大面積積水甚至發生內澇時，情況就變得復雜了。 自動駕駛系統不僅需要發現前方有
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英偉達攪動L4，自動駕駛開始“二級跳”
自動駕駛作為物理AI的起點，正在開始“二級跳”。 從CES到GTC，英偉達正以肉眼可見的速度持續加碼自動駕駛。在今年的GTC大會上，黃仁勛強調最多的一句話：“下一波人工智能的浪潮是物理AI。AI將理解
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自動駕駛里的清洗系統：細節決定成敗？！
芝能科技出品 在L4無人駕駛級別的自動駕駛系統，通常會想到攝像頭、雷達、算法和算力這些“高大上”的東西。 但現實里，有些被忽略細節往往會決定“成敗”，那就是傳感器能否看清外部環境。下雨天泥水飛濺、雪天
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無人車文旅誰好玩？【附投票】蘿卜快跑移動潮玩艙、翰凱斯移動咖啡城堡、小馬自動駕駛文旅專線、文遠新春祝福專列、新石器場景變革
引言 當無人車不再只是冰冷的科技產物，而是穿上萌系花衣、變身移動咖啡館、串聯起文旅風景、傳遞新春祝福，甚至能在不同場景間自由切換時，我們知道，一場關于“移動空間”的變革已經悄然發生。 你發現了嗎？無人
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為啥有人認為自動駕駛純視覺方案比激光雷達方案好？
激光雷達曾被視為自動駕駛不可或缺的“安全拐杖”，但以特斯拉為代表的自動駕駛方案讓大家看到了純視覺的潛力。視覺方案不僅在成本上有優勢，更在模擬人類駕駛行為、處理復雜語義信息以及系統決策的一致性上，提供了
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純視覺遭調查 特斯拉自動駕駛遇生死考驗
作者?/ 吳銳 出品?/ 灼見汽車 一場覆蓋320萬臺車型的監管調查，正撕開特斯拉純視覺路線的致命裂痕，也將這家科技車企的激進戰略推向懸崖邊緣。 馬斯克堅守的“攝像頭即一切”的信仰，正在接受最殘酷的現
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VLA 與世界模型之爭：誰才是輔助駕駛的正確方向？
芝能科技出品 輔助駕駛的方向，從端到端之后大家就看不明白了，到了2026年自動駕駛與機器人的路線之爭被推向了高潮。 但在GTC2026 “選邊站隊”的辯論，我們將這場紛繁復雜的爭論，拆解為三個收斂的維
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駕校的“中年危機”：當L2+自動駕駛滲透率超60%，雷軍建議智能駕駛進駕考，“考駕照”這門生意還值得做嗎？
引言 曾經，駕校的使命簡單純粹：用三個月到半年時間，把一個對汽車機械近乎陌生的“本本族”，訓練成能在交規框架下安全操控鋼鐵機器的合格駕駛員。 它的商業模式清晰、穩固，甚至略帶枯燥——直到智能駕駛技術的
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中國自動駕駛Robotaxi圍攻中東【附投票】：曹操出行、文遠知行、小馬智行、蘿卜快跑四路諸侯，誰才是真正的“沙漠之狐”？
引言 攤開世界地圖，用紅點標記中國自動駕駛出租車Robotaxi的足跡，最密集的區域不是歐美，而是中東： 曹操出行今年將在阿布扎比設立辦事處和運營中心，將“智能定制車+智能駕駛技術+智能運營”的全要素
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英偉達2026GTC“車圈春晚”：比亞迪、吉利、日產、五十鈴、優步集體“上車”，黃仁勛要當L4級自動駕駛的“總導演”？
引言 3月17日，美國加州圣何塞，2026年GTC大會。 黃仁勛又一次站在聚光燈下，這一次他手里拿的不是新的顯卡，而是一張覆蓋全球的自動駕駛版圖。 英偉達宣布：攜手比亞迪、吉利、日產、五十鈴，基于NV
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歐洲汽車自動化進程：L2級輔助駕駛普及率達35%，高端SUV占主力
在中國新能源汽車與自動駕駛技術飛速發展的同時，歐洲——這個汽車工業的傳統腹地——其市場演進同樣值得關注。 近年來，歐洲汽車行業在自動化領域取得了長足進步。從入門級車型到高端旗艦，自適應巡航、自動緊急制
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自動駕駛感知的側向進化，激光雷達競爭的新賽道？
智能駕駛技術正在經歷從高速公路到城市復雜道路的跨越式發展，這一過程不僅僅是算法模型從感知向認知轉化的演進，更是底層感知硬件布局的深刻變革。早期的自動駕駛方案一直將注意力集中在車輛正前方，通過安裝在車頂
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自動駕駛出海，中國方案走向世界 | 封面故事：汽車出海系統升級(六)
編者按 中國汽車企業正邁向出海2.0全新階段，海外布局日趨多元化，從產品輸出逐漸升級為生態共建，初步構建起基于電動化、智能化并覆蓋全產業鏈的科技競爭相對優勢，部分企業開始展現出全球品牌潛質的雛形，重塑
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拒絕“拼湊式”智駕：從算法深水區看整車廠如何選擇自動駕駛套件
當L3級自動駕駛的準入試點名單不斷擴容，當“無安全員”成為一線城市的新常態，整車廠們正站在一個前所未有的十字路口。是繼續維持龐大的自研團隊燒錢試錯，還是尋找靠譜的合作伙伴？這個問題的答案，取決于自動駕
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自動駕駛占用網絡是依靠哪個傳感器實現的？
自動駕駛技術的演進過程，本質上是人類試圖賦予機器理解物理世界幾何結構能力的過程。在過去很長一段時間里，感知系統高度依賴于對特定目標的分類與識別，這種方式雖然在簡單的道路環境下卓成效，但在面對復雜多變的
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占用網絡是怎么讓自動駕駛識別異形障礙物的？
感知系統對于自動駕駛來說，就像是眼睛和翻譯官的角色。這套系統不僅要捕捉到周圍環境的光影信號，更需要將這些支離破碎的像素點轉化為計算機能夠理解的物理實體。 在過去很長一段時間里，行業內主流的感知方案是基
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