作者 / 吳銳

出品 / 灼見汽車

一場覆蓋320萬臺車型的監管調查，正撕開特斯拉純視覺路線的致命裂痕，也將這家科技車企的激進戰略推向懸崖邊緣。

馬斯克堅守的“攝像頭即一切”的信仰，正在接受最殘酷的現實拷問。

當地時間3月20日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正式宣布，將對特斯拉駕駛輔助系統（FSD）的調查升級至工程分析階段，這意味著距離強制召回僅一步之遙。

此次調查規�？胺Q空前，涵蓋10年間生產的全部主力車型，共計320萬輛，幾乎囊括美國道路上行駛的絕大多數特斯拉車輛，其影響范圍遠超以往任何一次監管行動。

調查的核心直指FSD系統的致命短板，在強光眩光、灰塵遮擋、雨霧等路況惡化場景下，純攝像頭感知系統的檢測有效性與預警及時性。

NHTSA披露的官方數據顯示，目前已確認9起相關碰撞事故，其中1起造成人員死亡、2起導致受傷，另有6起事故正排查與FSD系統的關聯，而這些悲劇的共性的是，系統要么無法識別能見度下降的風險，要么在碰撞前0.3秒才發出警報，留給駕駛員的反應時間幾乎為零。

這場調查絕非偶然，而是特斯拉多年來孤注一擲純視覺路線的必然反噬。

2021年，特斯拉毅然砍掉毫米波雷達，全面轉向“攝像頭+算法”的純視覺方案，宣稱憑借強大的AI算法和海量路測數據，足以替代雷達的硬件冗余，此舉雖能將感知硬件成本壓縮至800美元左右，卻也埋下了致命隱患。

反觀Waymo、Cruise等競爭對手，以及華為、蔚來等車企，均堅持“激光雷達+毫米波雷達+攝像頭”的多傳感器融合路線，在極端場景下，雷達的穿透性的優勢能有效彌補攝像頭的不足。

數據顯示，霧天環境下，多傳感器融合系統的誤檢率僅1.2%，而特斯拉FSD的誤檢率高達8.9%，差距達7倍之多。

2025年財報顯示，FSD軟件購買量同比增長一倍，全球付費用戶接近110萬，其中70%為一次性買斷，自動駕駛業務已成為特斯拉除整車銷售外的第二增長曲線。

同時，其Robotaxi業務在奧斯汀、加州灣區試點運營，累計行駛超200萬公里，計劃2026年4月啟動專用車型Cybercab的量產，長期目標產量遠超其他所有車型總和。但光鮮的業績背后，是難以掩蓋的隱憂。

第三方數據顯示，特斯拉Robotaxi當前可用率僅19%，遠低于成熟運營商70%以上的水平，且在奧斯汀試點期間，每5.5萬英里就發生1起碰撞事故，事故率是人類駕駛員的9倍，其中多數與低能見度場景下的感知失效有關。

過去三年，其因自動駕駛問題在美國的召回總量已超240萬輛，此次320萬臺車型被查，若最終被認定存在安全缺陷，召回成本將高達數十億美元，更會徹底動搖消費者對其自動駕駛技術的信任。這場監管博弈的背后，是特斯拉激進戰略與行業安全共識的深層矛盾。

馬斯克始終堅信，純視覺路線是實現通用人工智能駕駛的唯一路徑，憑借全球車隊日均超500年行駛數據的積累，能逐步彌補硬件短板，但NHTSA的調查卻直指核心，算法再強，也無法突破攝像頭依賴可見光的物理極限。

是堅守純視覺路線，賭算法迭代能攻克極端場景難題，還是向監管與安全妥協，重啟多傳感器融合方案？這場抉擇不僅關乎320萬臺在美特斯拉的命運，更將改寫全球智能駕駛行業的發展格局。

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       原文標題 : 純視覺遭調查 特斯拉自動駕駛遇生死考驗