觀致7：錯過了國慶自駕游，別著急，買車就要精挑細選
圖文 黃思賢編輯 Davy近日，某OTA平臺發布數據顯示，國慶期間大西北成為了旅游的重地，熱度暴漲475％。其中，相比于跟團旅行，自駕游是人們首選的旅行方式。可以看見，近年來自駕游越來越受到人們的青睞，而面對旅途中復雜的地貌環境，選擇一輛靠譜的SUV變得尤為重要
你絕對想不到，“不務正業”的Sony開始造車了！
提起Sony大家想到的大多都是相機、耳機、游戲機等，可是循規蹈矩從來都不是Sony一貫的作風，于是Sony又開始向另一個行業進軍——新能源汽車。在CES 2020（國際消費類電子產品展覽會）中，令所有人都沒有想到的是，Sony的壓軸產品竟然是一輛車
三缸機:只說抖動不言進步，談“三”色變何時休？
圖文 陳曦編輯 Davy成見是一種非常可怕的思維現象。在心理學中，這種現象被又稱作“光暈效應”。它會影響我們的認知，讓我們在不知不覺中對某個人、某個事物、某件事情形成以點概面的主觀印象，就像瞎子摸象一樣，將個別特征當作事物全貌
“金九”車市一片紅，2020汽車業逆襲在望
中秋之后，今年南方的秋意比往年來得更濃一些。而對于國內車市而言，豐收的喜悅也來得更加強烈。昨日，中國汽車工業協會消息顯示，根據中國汽車工業協會統計的重點企業旬報情況推算，9月汽車行業銷量預估完成257．2萬輛，環比增長17．7％，同比增長13．3％
七代的現代伊蘭特原來經歷這么多
現代伊蘭特這20年來的改變就是典型的從一只不那么漂亮的小鴨到一只漂亮的天鵝。如果追溯起這20年的發展過程，第一代現代伊蘭特是在1990年10月份推出的內部J1代碼指定，由三菱設計的1．6L四缸發動機。第二代完全偏離前身的四方風格，適應90年代的設計趨勢
馬自達9月銷量出爐，喜憂參半
恰逢“金九銀十”銷售旺季，相信不少車企在剛剛過去的9月內回了一大波血，銷量成績單非常可觀。不過由于“十一黃金周”的到來，大部分車企都有各種休假安排，因此目前只有幾家自主品牌廠家公布自家的銷售數據，而合資陣營方面，馬自達率先發布9月銷量數據，成為第一家發布9月銷量的合資車企
造車新勢力哪家強？投資回報率透真相
十一長假期間，蔚來、小鵬、理想、威馬等幾家頭部造車新勢力企業紛紛傳來捷報。有的同比增長145％，有的環比增長29．3％，總體都呈現增長態勢，這不僅說明新能源汽車市場繼續回暖，也證明幾家頭部造車新勢力企業的銷量在向好發展
我的用車心得：百變沃蘭多，果然沒選錯！
提車將近一年三個月了，當初買這臺沃蘭多也是一次機緣巧合的際遇。隨著家里人口的增多，5座車已經不能滿足現有的出行需求。如果換一臺全尺寸的7座SUV，在日常用車、停車方面又覺得不太方便。再增購一臺車又覺得沒有必要，徒增壓力
單騎救主之后，三菱歐藍德如何延續銷量傳奇？
大餅覺得在汽車業界有不少可以稱之為單騎救主的車型，比較典型的有獵豹CS10和今天要和大家聊的三菱歐藍德等等。這些單騎救主的車型憑借一款車的銷量拉動了整個品牌在汽車市場中的地位，可謂是功不可沒。比如三菱歐藍德，在2016款換代之前，三菱在整車市場里可以說已經處于二線甚至二線合資品牌都算不上的情況
東風風神：新賽道上的“風神力量”
市場環境越發殘酷，大浪淘沙之下，越是考驗中國汽車品牌的綜合實力，對于東風風神而言更是如此。把全新的品牌口號放在今年北京車展期間，這對于東風風神來說有著非比尋常的意義。六個月前，東風風神所在的武漢受到了疫情的肆虐
奔馳新E級上市，豪華品牌“普漲”
豪華品牌市場份額達到歷史新高，新一代長軸距E級車選擇在車市逐漸恢復動力的“金九銀十”上市，也注定其將再次扛起銷量大旗。根據10月6日晚梅賽德斯－奔馳官方發布的三季度最新銷量數據，中國市場不僅繼續擔綱最大市場，并且增幅領先，拉動其全球業績
北京車展圓滿結束后的第一天，汽車如何繼續走下去？｜2020廣州車展
北京車展已經于10月5日正式落下帷幕,從國際車展相繼取消,再到北京車展延期最終圓滿結束,撇開其他所有的一切,北京車展都是一次巨大的成功。為了備戰金九銀十,各大車企的重磅車型早已線上亮相,本次北京車展更像是一次必須的儀式感
新寶駿小BIU智慧汽車：更是一種生活方式
圖文 陳曦編輯 Davy近兩年來，隨著移動互聯網的興盛，人們對社會上各種事物和現象的接收速度越來越快，接納范圍越來越廣，接受意愿與包容度越來越高，于是破圈文化，已經成為了一種極其普遍的社會現象。然而對于現階段的車企來說，破圈并不單單是為了刷存在感，更是為了在存量市場時代尋找到新的增量
探秘東風標致科技駕控體驗營 邂逅“獅”的法系真實力
如今隨著汽車主流消費人群的年輕化,汽車的操控性、運動性以及品質感越來越受關注和重視。各大汽車廠商不僅在配置上爭奪性價比,更是在科技、性能以及服務等方面去主打質價比。標致作為馳騁WRC、勒芒等國際賽場多年的品牌
獵裝車型又被“發揚光大” ？是時候說一下TA與瓦罐車的具體區別了！
單從外觀來看,似乎總有網友難以區分獵裝車和“瓦罐”車到底有著怎樣的區別。“貴”依然將是TA區分標準之一。眾所周知,出新、定調、降價一直是各大汽車廠商促進銷量提升的重要手段。在疫情影響,眾多細分市場汽車產品“多如牛毛”的情況下,單純的降價和出新顯然已經較難滿足汽車主機廠量、利雙手的實際需求
大眾帕薩特熱銷不止，國內汽車消費者不在乎汽車的安全性嗎?
究竟為什么大眾帕薩特依舊能有如此之高的銷量水平?國內汽車消費者真的不在乎汽車的安全性嗎?
搞一個無人駕駛汽車,車企和ADAS供應商分別需要做什么?
“自動駕駛技術”是IT行業對汽車行業的一次主動跨界，所以你才會覺得“無人駕駛”的氣質那么像IT，因為無論從技術還是媒體宣傳，幾乎都是按照IT界的玩法來的，特點就是新聞多、玩概念的也比較多、風口比較多，可能成功，當然，也可能過兩年就黃了……
馬斯克越發像職業經理人，技術革命或已成為噱頭
時代變了。1984年10月10日,中德雙方正襟危坐,《上海大眾汽車有限公司合營合同》正式簽署,中國合資車企的大幕拉開。2020年1月7日,上海超級工廠,在馬斯克的“尬舞”之下,國產特斯拉實現了交付,自此特斯拉開啟了“潘多拉魔盒”
不出位就出局！造車新勢力“第二梯隊”搶占科創板IPO“第一股”
以愛馳汽車、威馬汽車、高合汽車、天際汽車和合眾汽車在內的五家造車新勢力，被公認為第二梯隊。也是目前正在爭搶“科創板第一股”的主要對手。造車新勢力迎來分水嶺，跑得快的已經成功IPO，跑得慢的，已經倒在血泊中
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