東風集團巨輪放下快艇：“嵐圖”何以成藍圖？
“我看蔚來和李斌，就覺得不服。”2017年5月5日，在“第九屆中國汽車藍皮書論壇”上，北汽集團董事長徐和誼在與蔚來汽車創始人李斌對話時，說出了這么一句似藏火藥味的話，引起了全場翹首。不過，徐和誼接著說，“我之所以覺得不服，是覺得李斌能做到的我也能做到
5G商用正提速，與自動駕駛融合價值更加凸顯
自2019年我國正式啟動5G，至今已是兩年有余。進入2021年，我國5G發展更是按下快進鍵，各地5G建設相繼完成既定目標，推動了5G商用步伐的不斷加快。根據工信部最新數據顯示，截至8月份底，我國5G基站已建成超96萬座，5G套餐用戶達到3．5億余人次，5G網絡覆蓋已然取得不錯成效
易車為何不愿按工信部通報進行整改？個人信息仍頻頻在易車“裸奔”
極點商業易車為何遲遲不愿按工信部通報進行整改？對用戶權益漠視和侵害的根源又是什么？答案很簡單：對內外隱患重重、問題不斷的易車而言，這只是眾多浮出水面隱患的一種。作者 ｜ 楊銘去年11月初，“中國汽車行業赴美上市第一股 ”易車，在虧損多年后，選擇私有化退市，投入騰訊懷抱
有多少掙扎在邊緣的合資汽車品牌？
[一汽馬自達之后,下一個退市的合資車企會是誰?]M-usic再見,一汽馬自達。隨著一汽馬自達那條煽情的“有幸相遇,江湖再見”告別短片刷屏汽車圈,一汽馬自達的時代正式畫上了句號。四年內年銷量從30萬輛潰縮到20萬輛
成都車展開幕 智能網聯汽車的比重越來越大
在成都，悠然的生活、熱辣的火鍋，成為無數人“向往的生活”。 8月29日，成都車展如期而至。本屆成都車展以“潮動蓉城·樂駕不
被寶馬收購，華晨中華為何淪落至此？
華晨集團正在破產重整,旗下品牌命運撲朔迷離,華晨繼續變賣旗下“中華”汽車品牌的部分資產,接盤者正是其合作伙伴寶馬。出品|NBS新品略作者 | 吳文武據《財經》報道,華晨集團破產重整有了階段性成果出爐:寶馬中國以16．33億元購得“中華”汽車品牌
自動駕駛到底行至何處？又困在哪里？
??原創·作者 ｜ 張嘉豪當你在道路上遇見一輛改裝后真的把房子架在輪子上的房車，人類駕駛員可能會在發出好奇地驚嘆后小心翼翼避開房車的移動，而你的自動駕駛系統卻有可能判定這是一棟不會移動的房子。當在道路
美向華為供應汽車芯片，意欲何為？
物聯網智庫 整理發布轉載請注明來源和出處導 讀最近幾周,熟悉申請流程的人士告訴路透社,美國已授予供應商許可證,授權其向華為出售用于視頻屏幕和傳感器等汽車零部件的芯片。就在美國汽車企業為芯所困的當下
自主汽車品牌銷量逆增，國產汽車芯片企業迎來機遇期
物聯網智庫 整理發布轉載請注明來源和出處導 讀目前在汽車半導體的各個領域,國內都已經涌現出一批優秀企業,并正伴隨市場的快速發展,成為業內亮眼的新星。今年汽車有多缺芯?5月24日,全球汽車咨詢機構AutoForecast Solutions發布了一份北美各車企和車型減產評估報告
過度營銷，自動駕駛研發宣傳急需規范
作者 | 陳婧涵編輯 | Lambor圖片 | 來源網絡,侵刪自動駕駛——一個既熟悉又陌生的詞匯。熟悉的是,它經常出現在人們的視線中,陌生的是,大眾對它還知之不多。與今年上半年新能源無比光鮮的高歌猛進相比,自動駕駛的量產化節奏充滿著大量的爭議
智能座艙如何提升舒適度與安全性？
當今,汽車對快速存儲及處理大量數據的要求越來越高,主機廠一直面臨著整合處理能力、保證數字系統流暢運行和成本競爭等方面的壓力。現在,新的趨勢再次出現,車載信息娛樂系統(IVI)引人入勝的高分辨率屏幕和功能越來越像智能手機
從ApolloGo到蘿卜快跑，百度自動駕駛走到哪了？
在AI領域投入重注的百度,在AI最重要的場景——自動駕駛賽道,即將迎來收獲季。 8月18日,百度世界大會2021在線上召開。百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏與百度各業務板塊領軍人物,秀出了百度AI在各個領域的實力
百度Apollo與滴滴能否借助自動駕駛，站在下個時代的舞臺中央
撰文 ｜ 冷澤林 8月18日，百度世界大會召開，AI業務再次占據C位。會上發布的全球首款L5級自動駕駛“汽車機器人”與全民無人車出行平臺“蘿卜快跑”成為行業關注焦點。自動駕駛不僅在百度內部的優先度在不斷拔高，縱觀行業，今年以來該賽道的玩家都無一例外駛入快車道，相關商業模式因此逐漸清晰
一起事故引起巨大爭議，蔚來品牌力下降！
Q2財報發布之后，蔚來本應憑借財報再度成為業界關于“新能源市場分析”的重要案例之一，但近期的兩起事故讓剛發酵起來的蔚來前途話題迅速沉寂，甚至轉變成了“今日說法”——使用自動駕駛時如果發生事故，責任應怎
奪命自動駕駛事故為何頻頻發生？
出品 ｜ NBS新品略作者 ｜ 吳文武題圖 ｜ 圖源：網絡知名連鎖餐飲品牌創始人林文欽8月12日駕駛一輛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）后，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲
自動駕駛致死事故背后究竟隱藏這什么？
［ “自動駕駛”再成熟也只是輔助手段，成熟的司機要時刻做好接管的準備，別將生命全權交給“自動駕駛”機器。］蔚來撞了，這一撞，把自動駕駛技術推到了風口浪尖。8月14日，名為“美一好”的公眾號發布訃告稱：
半年燒掉5億美元！圖森未來自動駕駛盈利為時尚早
文 ／ 一晨出品 ／ 節點財經2021年4月，自動駕駛卡車獨角獸圖森未來（TSP）成功赴美IPO，募資13．5億美元，總市值超過80億美元，成為全球卡車領域的“自動駕駛第一股”。據媒體報道，公司一年前
自動駕駛or輔助駕駛？過度營銷是原罪
導語：慢一點，等等靈魂。作者：宋良辰出品：電動勢（wxid－dianxiaoer01）2021年8月12日下午2時，美一好品牌管理公司創始人林文欽駕駛蔚來汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）后，在沈海高速涵江段發生車禍不幸逝世，終年31歲
別高估了自動駕駛，別再用生命試錯！
在此必須重申一次，輔助駕駛不是自動駕駛。清醒的大有人在，但多數人往往還是選擇深陷其中，寫下此文時，希望逝者安息。事情總是如此戲劇化，8月12日早上9點還在電話大洋彼岸眾多投資股東的李斌，本該處在2021年以來蔚來最高光的時刻
自動駕駛技術再次致人死亡，或許禁止自動駕駛技術提供給個人消費者
上善若水投資管理公司創始人林文欽先生駕駛蔚來 ES8 汽車啟用自動駕駛功能（NOP 領航狀態）后，在沈海高速涵江段發生交通事故不幸逝世，這引發了各方對自動駕駛技術的關注，自動駕駛已導致數百起事故并致十多人死亡以及近百人受傷
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