Q2財報發布之后，蔚來本應憑借財報再度成為業界關于“新能源市場分析”的重要案例之一，但近期的兩起事故讓剛發酵起來的蔚來前途話題迅速沉寂，甚至轉變成了“今日說法”——使用自動駕駛時如果發生事故，責任應怎樣劃分？

筆者先給大家梳理一下近期事件的發生順序：

8月12日，蔚來正式對外公示第二季度財報，引起眾多討論。

8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司林文欽先生（昵稱“萌劍客”）駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）后，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世。

8月14日，美一好官方發布林文欽先生逝世訃告，這位終年僅僅31歲、創辦了數家美食連鎖品牌的“萌劍客”去世一事迅速引起了業界關注，訃告中特意指出的蔚來自動駕駛功能也讓蔚來被推上了風口浪尖。

這并非今年蔚來在使用自動駕駛功能時的第一起交通事故，而上一次車禍，也發生在沈海高速。

今年一月，一位蔚來ES8車主在開啟了NIO Pilot自動駕駛輔助功能之后，于沈海高速追尾一輛停靠在內道的五菱宏光，萬幸當時并未發生人員傷亡。也因此，一向被業界緊盯的蔚來當時并未因這起事故引起太多關注。

企業宣傳模糊不清，復雜路段事故頻發

發生事故的沈海高速丘陵路段較多，路況復雜，在這兩次蔚來事故發生之前，沈海高速也常常被眾多司機埋怨。

復雜的路況一直以來都是自動駕駛發展路線上的一大難關，因雷達探測和V2X技術的真實量產技術水平還較為稚嫩，當下的自動駕駛水平在面對落石、急停、突發事件等等問題時，很難做出有效反應。

美團的無人外賣車和百度的無人出租車曾數次成為網絡熱議話題，一些機構使用智能機器人來招待客人也讓許多消費者誤解——智能時代真的到來了。

當資本想要“造神”時，他們會迅速凝聚起大量的資金和足夠的輿論來助推一個全新產業的發展，但事實是，不管是無人外賣車還是出租車，當下都只能在一線、二線城市的部分路段實行。

這些地方路況較好、運轉良好、交通發達，而發生事故的沈海高速并不具備這些條件。

太過放心自動駕駛、太輕視復雜路段的危險性，是這起悲慘事故的主觀成因之一。

更何況，自動駕駛只是一種統稱，在這一專有名詞之下，自動駕駛共分為L1—L5五個等級，當下國內能夠上路的L2，在分級中名為輔助駕駛。

因為中國當下道路等基礎設施的建設、激光雷達的成本、V2X的發展、相關法律法規未完善等等問題，L2即輔助駕駛，是我國能夠上路的最高自動駕駛等級。

有蔚來粉絲表示，蔚來說的從來都是NOP領航輔助，并非自動駕駛。

在確定開啟NOP領航輔助功能之前，蔚來有這樣一段功能簡介：該功能作為一種駕駛輔助功能，無法實現自動駕駛，仍需駕駛員全程負責行駛安全，且遵守現行交通法律法規。請始終將手放在方向盤上，務必注意路況和限速，隨時準備接管車輛以控制方向和速度。

．．． ．．．

該功能無法應對所有交通、天氣和道路狀況。請在系統引導車輛進行換道時注意周圍環境，隨時準備接管車輛。

但在蔚來車型的詳情簡介中，已有不少地方在暗指自動駕駛。

以蔚來ET7為例，在其官網的車型介紹中，有以下一些令人誤解的字句——

“打破常規，重新定義自動駕駛時代外觀設計，完美融合自動駕駛感知硬件”；

“從感知算法到地圖定位，從控制策略到底層系統，蔚來全面自研，建立了NAD全棧自動駕駛技術。NAD將逐步實現高速、城區、泊車和加電場景的全覆蓋，帶來安全放松的點到點自動駕駛體驗”。

消費者可能無法從一個簡介里看懂L2究竟指什么，也不知道在天花亂墜的宣傳背后，隱藏了什么樣的生命危機。自動駕駛是一項容錯率太低的技術，一旦發生事故，對于事主來說，便是萬劫不復。在行車過程中，方向盤還是要在自己手中。

引起巨大爭議，蔚來品牌力下降

經過這次事故，多家以自動駕駛和智能汽車為宣傳主體的車企受到影響，昨日晚間美股開盤后，特斯拉股價直線跳水，報收686．17美元／股，跌幅達4．32％。中概股中，蔚來跌幅5．87％；理想跌幅3．49％；小鵬跌幅6．58％。

為了明哲保身，理想汽車CEO李想在朋友圈發文，呼吁媒體和行業機構統一自動駕駛的中文名詞的標準，避免夸張的宣傳造成用戶使用誤解。

新踏入造車行業的360董事長周鴻祎也表示：L2到L5都是行業黑話自娛自樂，應該變成普通用戶可以望文生義的簡單概念。

不管別家如何擺脫，蔚來的品牌力都將因此遭受重擊。尤其是在這個當口，蔚來正要推出自己的子品牌。

車企發展往往是先在平價市場站穩了腳跟，再推出高端子品牌來實現品牌上攻、品牌力提升。但蔚來的路線則是反其道而行之，先推出高端品牌，再往平價方向擴張。

這種發展方式在奢侈品領域較為常見——先確立足夠的“逼格”，再推出“輕奢產品”，來擴大市場份額。

在汽車領域，鮮少有車企如此冒險。原本的蔚來作為造車新勢力的頭部、中國汽車企業中殺出的黑馬、售價幾十萬元的高端汽車，有足夠的知名度去推動此事。據蔚來方表示，相關準備工作已經提速，并已建立了核心團隊。

李斌表示：雖然是大眾市場，但蔚來不會進入五菱宏光MINI EV的市場，在這一區間，五菱的表現已經足夠優秀。

NIO品牌跟這個新品牌的關系將會類似于雷克薩斯與豐田、奧迪與大眾。

由此我們可以推斷，蔚來子品牌的定價將聚焦于10—20萬元的市場。

據安信證券統計，2021上半年新能源車銷量（非營運）排名 TOP15 的車型總銷量占新能源車總銷量的 62．1％， 其中補貼后平均售價為10－20萬元的車型僅秦PLUS DM一款車型，占比1．5％。

此時推出子品牌，本該是蔚來再次涅槃的良機。

李斌談到，蔚來汽車將推出的大眾品牌希望在價格上比特斯拉更低，但體驗會超越后者。

對標特斯拉甚至超越特斯拉，一直是蔚來的夢想和野望，但當下的蔚來并未擁有特斯拉同等的影響力、號召力，就先遭遇了消費者的信任危機。

且根據蔚來汽車Q2財報數據顯示，蔚來第二季度總營收達84．48億元，同比增長127．2％，環比增長5．8％；

凈虧損為5．87億元，同比收窄50．1％，但與第一季度的4．51億元相較增加了1．36億元，環比擴大30．2％；

毛利率為18．6％，整車銷售毛利率為20．3％；

研發支出為8．8億元，環比增長28．7％；

共交付新車21896輛，同比增長111．9％，環比增長9．2％。

整體看來，蔚來第二季度總營收較第一季度漲幅不大，20％的毛利率也屬于中等水平；研發支出雖有環比增長，但上半年在研發上的整體投資數額不多；車輛交付數量雖然在造車新勢力中位列第一位，卻又在接下來的7月份輸給了理想、小鵬。2021年7月份，蔚來汽車的總交付量為7931輛，低于理想汽車的8589輛和小鵬汽車的8040輛。

結語

如果不曾發生事故，蔚來發展過程中的層層問題不會引起巨大關注，但如今因一起事故，蔚來已然疲于解釋，隱憂顯現。

在宣傳時過分渲染自動駕駛一詞，是企業對自己的“捧殺”。人們可以戰勝一萬次意外，卻經不起被意外打敗一次。